ccchane wrote:
大家都把爆衝的事件隨...(恕刪)
這個問題我想過,
有可能是因為在全油門,
電腦判斷是正在key down加速過程中,
接管了檔位控制權.
但引擎轉速太高,
為了保護變速箱不願降至低檔.
這種爆衝問題,
以其他車廠的解決方案,即
當油門與煞車訊號同時出現時,
直接忽略油門訊號最簡單.
這在電腦軟體裏是if brake than TPS=0這麼簡單的事,
豐田不幹應該是有專利保護,
而豐田不想花這個錢.
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ccchane wrote:
這是2007年new camry疑似暴衝的文章，作者稱用自己的生命證明 new camry會發生暴衝的文章，大家可以參考看看，問題讓我驚訝的是暴衝時將變速箱排入N檔竟然無法阻止車子繼續往前衝，也就是N檔時車子還是向前衝，這好像是我們的檔位放在N檔時加油踏板採下也應該只是拉高引擎轉速，車子不可能往前才是，誰能夠幫我解釋什麼情況下排檔在N檔時踏板採下加油車子能夠衝出去的原因到底是什麼?
我不是很清楚這個案例的實際狀況，但基本上現在變速箱真正升級到線傳的，大概只有幾個高級品牌，一般車都還是傳統的變速箱，尤其是N檔這個部分，你打到N檔，基本上就是機械結構在作動，而不是依靠訊號傳遞，唯一有使用到訊號，就是當你打到N檔，電腦為了保護引擎，所以會限制空轉時引擎的最大轉速，不會讓引擎進入到紅線區，這在很多北美的新聞媒體裡都有測試過這種極端的情形，就是油門踩到底以後，接著打空檔，所以不應該會有進到空檔而動力沒有中斷的情形發生，尤其是Camry的設計一樣是舊型的設計，並不是最新的線傳油門。
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es4241 wrote:
這種爆衝問題,
以其他車廠的解決方案,即
當油門與煞車訊號同時出現時,
直接忽略油門訊號最簡單.
這在電腦軟體裏是if brake than TPS=0這麼簡單的事,
豐田不幹應該是有專利保護,
而豐田不想花這個錢.
你如果回想一下傳統使用化油器的時候，由於都是機械性的東西，並沒有所謂踩煞車時會有個系統去幫你忽略踩油門的訊號，而在實際情形上，的確也有機會會用到同時踩煞車跟油門，所以即使在大量電子化的時候，工程師基本上就會延用傳統開車的邏輯，事實上也是，今天開車的方式跟20年前開車的方式幾乎都一樣，沒有太大的改變，工程師唯一要確保電子油門的問題就是不會誤作動，所以今天的電子油門都有兩套迴路，確保機械式的油門踏板跟電子訊號是同歩的。
所以今天一單改成踩煞車時，系統要忽略油門的訊號，其實對車主的干涉就更大了，會產生狀況的情形也更多，例如當你在高速公路高速行駛時，就如同大家很擔心的，假如我沒有踩油門，可是由於電子訊號被干擾，還是電腦當機，車子就自己加油門產生暴衝，同樣的情形也會發生在煞車，當你並沒有踩煞車的時候，煞車訊號忽然送進來了，結果電腦強制你的油門回到怠速，我想也沒有人會想遇到這樣的情形。所以只能說電子訊號越多，車主對車輛的控制度其實也越小，不過這應該是很難避免的，而且隨著車輛的進步，大家對於車輛的質疑也就更多，連最基本的打N檔這種東西，之前都可以蓋個20幾樓了，就可以知道大家的疑惑有多大，如果站在設計的角度，基本上就會希望使用者的想法越單純越好，該怎麼樣就怎麼樣，其實我覺得應該把所有對車輛的保護機制都取消對消費者才是最安全的，不論你在什麼時速裡，只要你想打低速檔，就讓你進去，然後引擎跟變速箱暴個2、3次以後，你就知道不應該這樣做，以後也就不會這樣做了，我想這樣應該可以大幅減少對車輛電子化的疑惑。
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但是在車用ECU設計上，恐怕不能就這麼一個statement帶過
萬一真的如ysc_kyy所說的上坡起步狀況，
那這部車恐怕完全無法越過那個坡...
不過，以現今的車輛科技
在車上多裝幾個sensor來判斷車子當下的狀況應該是沒什麼大太的問題
就以國產車來講
N年前的Ford Tierra/Mazda 323車系
Mondeo MK3 RS 2.5所搭配的變速箱
都已經有斜坡邏輯系統(變速箱會偵測車體所在坡度斜率進行變速判斷)
這也可以拿來給ECU判斷車輛行駛狀態...
上述的表示式應該可以優化一下變成：
if (brake and slope > 0)
TPS-=TPS*0.5; //在有坡度的狀況下強制TPS減少50%的開度 ←這只是個假設...
else
TPS = 0;
不過看起來TOYOTA如此保守又想cost down獲取最大利潤的車廠
應該是不會用上這麼進步的技術...
也許還真的沒有想到人命關天...應該要多想一點才好...
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