插電省油神車 Toyota Prius PHV 創新PSD動力分配解說 +「最耗油狀態」油耗實測

ｉＦ · 2017-05-15T09:54:01+08:00

說到節能省油這個話題，世界眾家車廠無不努力的致力朝這個目標邁進，如果以動力型式來區分，現今仍居絕大比例的內燃機引擎，即便援引各種引擎科技，因為「再怎樣都要用油」，所以節能效果自然有一定瓶頸，反觀以電動馬達為出力來源的電動車，因為無需使用汽油的關係，節能效果自然比較出色，但又因充電站普及率以及車價的問題，反而介於中間的Hybrid混和動力車款，成為集結二者優點於一身的選擇。既然說到Hybrid車款，就不能不提到Toyota Prius，這部有著20年歷史且發展到第四代的油電混和車，在代號NHW20的第二代就已引進國內，憑著低速能夠純電動行駛，以及特殊的阿金森循環的引擎設定，創造相當亮眼的油耗表現，而真正在台灣發光發熱的Prius，則為第三代的車型版本，除了節能效果更為出色，原廠也推出搭載鋰電池的Plug In Hybrid插電式的版本，針對儲電效率以及純電動行駛的狀態強化，節能表現更為亮眼。此次試駕的第四代Prius PHV車型，雖然看似從一般Prius修改而來，但取材於Mirai重新修改的外型，以及改換效率更高的鋰電池模組，可以對應110V及220V二種不同電壓的充電型式，在上市記者會中，官方更是打著「平均油耗109.9公里」驚人的油耗數據，至於「純電行駛最多64公里」、「最高時速可達135公里」的電能表現，可說是目前國內Hybrid車款的節能王者，為了驗證Prius PHV的真正油耗表現，文末有以「耗油狀態」進行的實際測試。電力為主的動力表現、靈巧操駕中多幾分沉穩或許有人覺得，PHV之所以省油，可能因為它的馬達功率比較高，或是電池從鎳氫改為鋰電池的關係，才造就它可以純電行駛距離較長，以及可以更高的時速行駛，其實這樣的猜測都不正確，僅有電池模組換成鋰電池，稍微算的上沾了一些邊，但Prius PHV真正可以純電行駛距離加長，時速變得更高的原因，等下我會特別詳述。Prius PHV比Prius節能省油，跟引擎及馬達出力有否精進完全沒有關係，PHV引擎依舊維持代號2ZR-FXE的1.8升自然進氣系統，並可藉由VVT-i可變氣門正時，做出奧圖及阿金森二種不同循環的設定，最大動力也與Prius同為98hp/14.5kgm。至於電動馬達的配置及出力，同為一具輸出72hp/16.6kgm的電動系統，而綜效馬力則可達122hp的水準。至於影響較大的電池，一般Prius採用的直流鎳氫電池，電池單元數為168，輸出最大電壓為201.6V，至於PHV採用的鋰電池，電池數量為95個，但是最大電壓則可達到351.5V，至於電池容量也有8.8kWh千瓦，對應充電的系統不同，在110V/12A的電壓下需時六小時可將電池充飽，若改為220V/15A則僅需三小時就可將電力充滿。和一般Prius最大不同的地方，就是如果在電池電量正常的狀態，幾乎絕大多數時間，都會以馬達來驅動為主，除非很刻意的大腳油門(而且還要一下子)，才會啟動引擎進而介入，加上能夠純電行駛64公里、最高純電時速135公里的表現，只要把電池電力充飽，幾乎完全不用一滴汽油，簡直可以和純電動車媲美。Prius/Prius PHV PSD動力分配系統解說就像我一開始所說，PHV之所以能夠將原本Prius約50~60km/h純電行駛速度，推升到135km/nh的水準，跟電池從鎳氫電池改為鋰電池並沒有直接關係，如果你有研究Toyota的Hybrid系統，一定知道Prius是採用一套名為PSD(Power Split Device)裝置的關係，想要研究這個特別的系統，可以點下「Prius的PSD動力分配裝置」這個連結，動手來玩

cycuttq

126分

41樓

cycuttq

個人積分：126分

文章編號：64371394

這篇文章的作者以及一些鄉民蠻有趣的
用自己腦補來詮釋的豐田的獨門技術
沒進入狀況就算了
還落入最簡單的目標客群問題
意即搞不懂豐田要賣給誰
這在批評86的鄉民文章也常常出現
就是言必稱不如買雙B
這些人根本搞不懂什麼叫樂趣
油電的樂趣對很多人來說遠大於德國豪華品牌入門車
更不用說四代底盤不下歐系車了
如果要嘴底盤
能在86前面大聲的雙B也沒幾台

PHV的三本柱
太陽能車頂+大螢幕+碳纖維複合材料尾門。作者居然沒講到碳纖維尾門，當今市面上160萬上哪里找碳纖維車體啊～
這

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