flycode wrote:
那換下來的電池,要放...(恕刪)
放到架上充電 充好賣給下個客人阿？ 阿不然放哪裡
有進有出 全部都充電中請去別家便利店
所以才說有晶片管理的必要性 除了鎖定電池誰借走 還有記錄電池充放次數的目的
使用過度的電池就汰換 維持消費者獲得的品質
所以我才說消費者只有電池的使用權
簡單的說就是電池公司 出租電池給消費者的概念
只要比油價便宜就有市場
現在電動車比起汽油車來說
1.動力不足
2.價錢不便宜
3.補充能源很麻煩
要競爭來說可是聚集了所有不利的牌 靠政府補助才能賣 或著等到沒油不得不用
至少要先改善2跟3 才會吸引大眾
嘛 説的更簡單一點
每顆電池充滿跑30-40公里 相對於每公升汽油的里程數來說
我個人的騎乘習慣 大概每星期加滿一次(四公升)
如果a廠推出價格四萬 充滿花3元 每周四次
相對來說 價格兩萬五 充滿花20 每周四次
這個價差 20-3 = 17 乘上每周四次乘上每年52周 也才3536阿 換算一顆一萬5的電池 要騎四年才賺的回來
充電式卻要注意到 停車一定要停有電充的地方 出門絕對要注意電池存量 沒電=等死
交換式則沒這問題
本來電池以1000次充放來賺20來說 15000的成本 3000的充電費 剩下2000的利潤打消管銷還有找阿
如果是機車母廠下去玩 利潤空間更大
而且20對消費者來說 比每公升30元的油價便宜多了 可以接受 而且重點是行車習慣不用改變
不用承擔每次出門只剩下1公升油般的緊迫感
對消費者來說 不用承擔沒電跟故障的風險 停車習慣跟場所也不用變動 而且比汽油車便宜很多
對廠商來說 雖然要承擔風險 但是該賺的錢沒有少 把市場養起來在開始宰消費者就好
嘛 就是這樣
既然已經有廠商在推動 建構完成的時候 汽油車就有可能被取代了
今天去市區夜唱啦 同學B: 
可是我電動車放停車場 沒電耶 同學A: 幹 你滾)
