中國大陸電動機車好盛行 台灣還是滿街汽油機車跑

阿丁仔 wrote:
胎皮、來令、煞車油門鋼索、傳動這些消耗速度都差不多
多的且常換的是機油、齒輪油、火星塞

我實際測試下胎皮來令煞車 消耗速度比較慢
因為動力低....
然後電門是走訊號的.阻抗&電壓式

阿丁仔 wrote:
問題是短途市區騎乘這三樣都沒在換得車也是很多

這我相信
不過我家的車都會更換....

大笨魚 wrote:
痾請認真用頭腦想一想...(恕刪)

我知道 這個問題很大
以自己的小電車
充電需要的W數
約一台高性能電腦的消耗量
約148~154W
因為個人能力不足...不然是有考慮過 使用太陽能&風力 做為電力來源
(電力網架設起來約要2台半的電動自行車)
騎電車其實我就是圖一個 停紅燈的時候不會在那裡舖噗噗
台灣的紅綠燈系統 讓台灣的汽機車燒了不少汽油
市區來說 我是認為 很適合電車
EA933 wrote:
3.一隻正常的手有5根手指,十隻正常的手有幾根手指?
一次循環可以騎27公里,1500次循環可以騎多少公里?
這種問題我不敢回去問我的國小老師......
如果電池是故障的,依大大的算法就沒錯了。(大大數學造詣還是令小弟甘拜下風)

ps.原廠的保固條件是2000次循環內,電容量保證有80%以上
假設100%的電容量(一次循環)可以騎27公里..(恕刪)

可能你掐指一算,有些地方沒算到!

e-moving 電池保固期限是3年或5萬公里,
我的機車現在12年,只跑了3萬多公里...,哇咧...平均一年才2500公里,
前幾年使用率算高,好像是前1~3年就跑了1萬多公里,
後幾年使用率不高,4~12年才又跑了1萬多公里,但總平均起來,也差不多半個月加一次油。
電動機車騎不遠,可能3年內行駛的哩程數更少。
過3年保固後,電池故障或壽命不如預期,就要花自己的錢了!

所以,我還是建議買鉛酸電池的低價電動車,等待鋰鐵電池降價,到時再升級電池即可!
省下來的價差,先放銀行生利息,以後再換電池...或即時行樂吃喝玩樂用掉...

CMC也不是笨蛋,其實e-moving原廠電池保固還有些但書
http://fayqfs.pixnet.net/blog/post/31922071
---
若電池是在1年或2萬公里之內,非人為因素讓電量儲存能力低於80%以下,原廠將會免費更換1顆全新的電池給你。但若超過了1年或2萬公里,在3年或5萬公里之內,非人為因素讓電量儲存能力低於60%以下,原廠只會替你維修,並保證恢復至80%以上,但並不會更換全新的電池給你。
---
業代殺手,斷人財路!

flycode wrote:
我的機車現在12年,只跑了3萬多公里...哇咧,平均一年才2500公里,


目前我家的電車一個月大約跑1000多公里左右,三年後有可能接近四萬公里(三年後才能知道電池的能耐),
其實每一個人對交通工具的使用狀況都不盡相同,所以有光陽、三陽、山葉等等的車廠、50cc、100、125、150、250、400、電動車、腳踏車等等的車種可以選擇,那一種交通工具最好?那一種不好?見人見智
如同大大,就算電動車再省錢,新車再省油,換車對現在的大大也沒有經濟效益啊!



flycode wrote:
若電池是在1年或2萬公里之內,非人為因素讓電量儲存能力低於80%以下,原廠將會免費更換1顆全新的電池給你。但若超過了1年或2萬公里,在3年或5萬公里之內,非人為因素讓電量儲存能力低於60%以下,原廠只會替你維修,並保證恢復至80%以上,但並不會更換全新的電池給你。
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所以我的計算基礎才建立在80%,就算用60%來算,跑超過30000公里還是有電可以跑。
電池的耐用度和油價一樣都是變數(所以才會有那麼多的討論空間),誰也不能保證電池可以用多久,同樣的也沒人可以保證油價可以停在30元/L。就現在可以確定的是現階段的電動車不加電池真的跑不快也跑不遠,汽油車的花費(油錢+保養費)相對電動車來說也比較高。各有利弊,各取所需吧!
上星期小的也去了趟上海。

一樣是到處電動機車,

很多車都沒掛牌,原因,牌太貴,

電動機車多的原因,油價貴,最便宜的93居然要台幣40元,
朋友說的,我去的那幾天,我們還沒加過油,

電動車盛行可能是油價,還有充電也方便吧,再來就是不用掛牌,

除了那種要載客的機車是吃汽油外,(因為比較有力咩)

其它代步的8成都是電動機車
3年前,我的交通工具是福斯T4柴油車與腳踏車,油費等同1.6汽油車,出門長、短途都開車,1個月油錢5000元~1萬多,1年8萬+牌照稅、燃料稅+車險約2萬+保養費2~5萬=1年要花上12~15萬。

因為開始研究電動車產業,我把T4處理掉,2年多前我的第一部電動車,除了腳踏車之外,唯一的動力車。


半徑100公里的主要交通具,已騎1萬多公里了




這是我的第1部電動機車e-moving,我把2年多前買的鋰鐵電池與原廠共用,續航力約60~80公里,這車扣掉補助我買3萬2,加上多1組電池算新品價好了1.5萬,不過也4.7萬,以實用性滿足大多數的代步工具,須要北上遠程都用大眾運輸。這2年我省了20萬以上了。

要說電動車續航力,我可以用這台e-moving造價4.7萬,一天從宜蘭騎到嘉義約400公里,功能不夠用嗎?
這輛車6/5買的,到現在跑了1300公里,因為要拜訪客戶,在外到處充電、加油站、廟宇、派出所、客戶那、7-11..,充10分鍾可跑10-15公里,在外充電還沒被收過錢。

ps:現在換騎e-moving到加油站借充電時,常鬧笑話
工讀生:先生您好要加92.95
我:我要加電
工讀生:喔!電動車耶(心想你是來亂的喔),可惜我們沒有加電設備喔
我:我借旁邊的110v插座,充10-15分就好,可以嗎?
工讀生:喔!好,可以,十幾分鐘就飽了喔(一臉狐疑)
我:夠騎就好。

說到電池交換系統,最好中華汽車也推,那我會用不完的新電池,每2到3年去交換系統,用50元換一顆較新的電池,平常都自己充電,那永遠都不用買電池了
我也有考慮過買e-moving

可惜

說真的

上班時速沒到6,70是不夠用的..

早起又有點懶.....


所以還是等到4萬+時速有70up..能騎50公里的電動車出來再說
請勿購買韓國品牌,買伊索比亞的產品人家還會和您說謝謝,買韓國產品他們只會笑你笨再桶你一刀

神戶齊 wrote:
我也有考慮過買e-m...(恕刪)

早點起床 慢慢騎看風景嘛....
mine406 wrote:
早點起床 慢慢騎看風...(恕刪)


所以我才推薦建構電池交換系統阿...

其實只要能夠交換 一次充電的航程維持30-50公里就夠了 這樣電池不用太大太多也可以把重點著重在提升車輛動力

電池交換系統的要點 就是對消費者來說確實就是有用不完的新電池 只是要賺錢的話當然就不能讓消費者把電池據為己有或是自行充電阿... 讓消費者把電池帶回去自己充電 不叫做交換式系統了吧? 而且比起充電式來說 不需要那麼多的電池來增加航程 只要發行能夠保持路上流通使用的電池數就可以了 對環境的破壞也能抑制在必要限度


反正不能理解這個系統的優點的話說在多也沒用 缺點方面也的確就是營運複雜

充電式系統的弱點 歸納幾項來說其實就是 受地點限制 受價錢限制 動力性能不易提升 還有若路上發生電力用盡無法即時補充

要解決上面的弱點 最快的做法就是背上很多電池 把航程拉到必要以上的續航力 會不會破壞環境 見仁見智啦

把現在原廠車的電池當作一公升汽油來看 一台車裝上三個電池(相對汽油三公升)才夠用的話 一百萬台車就會產生三百萬顆電池 等到電池老化以後 廢電池如何處理? 是個重要課題

我不太相信滿街租書店的國家會無法接受出租的概念 講了很多幹走電池之類的東西 一般使用人會打算背上被告詐欺侵占的風險去賺蠅頭小利嗎?

嘛 反正我也不是開公司的 也不用說甚麼你怎麼不去做的屁話 既然有公司在做 看他的成果就知道了





如果我是機車母廠廠商就賺兩手 充電式跟交換式都賣 充電式一台四萬 交換式一台兩萬五 兩邊的差異在於一台有可接市電充電的電池 一台必須使用交換式每次慢慢給錢

我個人的看法是交換式會比充電式好賣很多 可是這樣被人破解的風險太大 破解成功 廠商就沒有辦法營運整條交換式供應鏈了 不如直接賣交換式徹底封鎖(請參考HP 如果印表機賣成可接墨水管 誰還去買墨水夾? 雖然有在改墨水夾 但是你會改廠商也會進化 不能改墨的機型也是不少)

而且充電式規格不太能變動 出二代 三代車的時候 充電式必須重頭買過 交換式還可以利用電池串並聯來使用

為什麼不死老妖GY6能夠一賣就是二十年 最主要原因就是汽油本身是個能交換的東西

汽油車從二十年前到現在幾乎沒有進化(邁入五期還讓動力退化)還可以賣得很好

可是高科技業二十年前賺飽飽到現在變科技新貧 DRAM廠明明技術進步可是都搞到快倒閉

像筆電廠商或是印表機廠商 不斷的更換消耗品規格一定會發生 斷料 庫存壓力等等情況



不是消費者要去配合公司 而是公司要去配合消費者





不管是通用USB接頭 還有微軟作業系統 便利商店 還是APPLE IOS都是這樣搞的

汽油機車也是如此 關稅保護 加上法令限制保護兩隻羊很多年

不調整做法的話 電動機車...我覺得會全軍覆沒 畢竟輔助也不是無限度的

神戶齊 wrote:
所以還是等到4萬+時速有70up..能騎50公里的電動車出來再說...(恕刪)

你買了要通知我

我在等:

4萬+時速有80up..能騎100公里
各位大大 如果對圖示有興趣,請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
電池交換系統,用於大巴士(公車),電動汽車或許成功的機會比較大,用於電動機車,個人看法比較保守。

現在都會機車主流100cc以上(白牌),速度很輕易拉到80km/h,電動機車要4000w才能等同此效能,而電池至少要48v/40ah才夠用,其重量32公斤左右。很多男生不見得願意搬去換,更何況是女生。以都會區便利超商寸土寸金,要多大的空間才能放電池的備品,我想難以配合。\

電池交換系統用於電動機車上,只能做到小眾市場。

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