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我比較想了解的是
1. 在充電行程中 引擎震動及噪音 是否會造成不舒適的感覺 . 情境模擬 :深夜加班回家 慢速進入巷道 , 但是依然還在充電行程中 .
2. 在電動轉充電行程中 引擎啟動瞬間 是否會很突兀 , 另外是不是會造成車體平衡的影響 , 因為版大是說 汽油引擎是由電腦控制啟動的 , 非人工控制 , 在騎士非預期的狀況下對行駛安全的影響 .
3. 電動馬達及控制電路在 38 度 (空氣溫度)高溫及將近60度路面溫度環境中 散熱問題 , 假設行使條件 塞車中的夏季台北街頭 中午時間 , 持續加減速 行使時間超過 40 分鐘 最高時速不超過 35 km/h .
4. 汽油引擎啟動後 噪音值 ,一般汽油發電機啟動後 會持續高轉速運轉 噪音都很大 不知道這台會不會這樣 , 因為看到你說 轉速都由電腦控制 維持在最佳效率區 不知是幾多轉?
以上問題
請大大參考
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多做點行銷廣告吧!
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開版的人蒐集一堆意見與資訊後射後不理很久很久了，
結果兩年後PGO 出了一台油電機車LEON，跟當初此人開的規格有點類似.......
PGO LEON from Autonet
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但數據不是很漂亮，混合後的馬力／重量比 = 買菜車。
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暗夜徘徊 wrote:
抱歉大家，這篇文章有...(恕刪)
樓主的FAQ就告訴你啦
18. 事實上個人也偷偷希望樓主是選PGO作為合作廠商
答: 我也是 :D
看來樓主是真的有把產品開發到一個階段然後賣給PGO了
有大廠願意投資...應該是好事吧...
有哪個大廠會願意直接來問你對產品規劃的意見?
這種新產品反而可以集思廣益
而且說實話個人對這個產品的概念覺得很不錯說
但是後來細看的一下PGO的產品
和樓主規劃的有很大的差距
PGO的還是引擎+CVT+馬達
引擎9.2PS 馬達只有800W
樓主規劃的是引擎只發電...無CVT...直接推馬達
引擎+發電機輸出6KW 電池輸出5KW 馬達輸出12KW
看來是輸出分配的監理部份還沒有搞定...
搞不好PGO是自己開發...不是和樓主買的
因為設計概念差很多
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Qmore6545 wrote:
但是後來細看的一下PGO的產品
和樓主規劃的有很大的差距
PGO的還是引擎+CVT+馬達
引擎9.2PS 馬達只有800W
樓主規劃的是引擎只發電...無CVT...直接推馬達
引擎+發電機輸出6KW 電池輸出5KW 馬達輸出12KW
看來是輸出分配的監理部份還沒有搞定...
搞不好PGO是自己開發...不是和樓主買的
因為設計概念差很多...(恕刪)
+1
PGO自己說是照 TOYOTA Prius (其實幾乎所有油電複合汽車都差不多如此)
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
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