【海外新訊】第52屆東京摩托車展落幕！日系四大車廠概念車、新車搶先看！

那個VAN · 2025-03-31T19:35:23+08:00

一年一度的日本摩托車展東京站，第52屆東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show 2025）週末於東京國際展示場（Tokyo Big Sight）圓滿落幕。作為日本最具影響力的摩托車盛事之一，本次展覽除了將去年底米蘭車展中發表的新車帶回東京，作為日系四大車廠的主場，首發的新車與概念車自然是重頭戲。本文將帶大家一起來看看，本次日系四大車廠在東京摩托車展都帶來了哪些重點新車。Honda：復古與未來的完美融合CB1000F Concept：經典復刻的現代詮釋Honda在本屆東京摩托車展中推出的CB1000F Concept概念車無疑是本屆車展的最大焦點。這款在東京車展中首發的概念車，以經典的CB-F系列為靈感，將復古設計與現代技術完美融合。外觀上，CB1000F Concept保留了CB家族標誌性的圓形大燈設計，搭配流線型的車身線條，散發出濃厚的經典氣息。車身採用金屬質感塗裝，並融入現代化的LED照明系統，使其在復古風格中增添了未來感。動力方面，這款車搭載了一具998c.c.直列四缸引擎，雖然具體馬力數據尚未公布，但根據Honda一貫的調校風格與市場預測，其最大輸出可能會落在150匹上下。懸吊系統採用倒立式前叉，搭配Brembo煞車系統，確保優異的操控性與制動表現。比較可惜的一點是儀表板並沒有使用經典的雙環造型，而是使用新世代的數位儀表，在視覺上顯得有些突兀。不過整體來看，CB1000F Concept從車身比例到細節處理，已非常接近量產規格，估計Honda在不久的將來就會將其推向市場，為復古街車市場注入新活力。V3 Concept：創新動力的嶄新嘗試V3 Concept電動渦輪增壓引擎是Honda在本屆展覽中另一款引人注目的作品。這款全新的引擎雖然我們已經在米蘭見過，但此次是首次在日本亮相，使用獨特的V型三缸結構搭配電動渦輪，開創了Honda動力系統的新篇章。該引擎使用水冷75度夾角V型結構，採用前兩缸後一缸的三缸佈局，渦輪本體位於前缸上方。因為採用馬達驅動，因此不需要額外的管路佈局，甚至不需要中冷器。相較於傳統的渦輪增壓引擎，V3 Concept重量更輕，且配置的自由度更高，還能夠同時兼備渦輪增壓引擎低轉高扭的優點，展現了Honda對於未來動力系統的創新思維。CUV e：環保移動的實用選擇CUV e:同樣是我們在米蘭就已經見過的熟面孔，這款電動摩托車與前面兩款概念車不同，已經正式進入了量產階段。Honda CUV e:是本田於2024年發表的一款換電形式的純電速可達車型，定位為白牌的都市通勤車，旨在提供環保且實用的移動方案。該車搭載兩顆Honda Mobile Power Pack e:可交換式電池（48V/1.3kW），搭配6kW電動馬達，續航里程超過70公里，並支援快速電池交換與家用充電（0-100%需6小時）。騎乘模式方面，CUV e:提供標準（Standard）、運動（Sport）和節能（Eco）三種騎乘模式，具備倒車功能，最高時速60公里每小時（依市場法規而定）。科技配備上，CUV e:使用一只5吋或7吋TFT液晶儀表板（依等級不同而異），支援Honda RoadSync Duo藍牙連線，外觀簡潔現代，主打輕鬆騎乘與便利性。CUV e:預計於2025年6月在日本正式上市，售價為528,000日圓（約新台幣11萬元）。除了將在日本上市外，之後也將登陸海外，預計在歐洲、亞洲等20國市場銷售，有望成為Honda在電動摩托車市場的重要戰略產品。除上述三款新車外，Honda還展示了CBR1000RR-R、Rebel 1100等更新款

CCRen

8626分

11樓

CCRen

個人積分：8626分

文章編號：91355169

TRACER9 GT+ Y-AMT：
強勁"平順"的動力輸出，唉
自動手排變速系統，唉
台葉大概不會進，唉
進了也買不起，唉

PS.解釋一下，之前試騎過889cc這顆CP3發動機的MT-09，就覺得動力輸出很平順很好騎，但少了之前847cc CP3那股蠻勁瘋狂感的趣味
然後我就不喜歡手拉離合器、腳換檔的騎檔車操作趣味被新科技替代，就像是我要玩的部分被電腦幫我玩了
再然後，日前看到水貨商賣上一代TRACER9 GT+，是有"+"有配大型儀表跟ACC的頂規版，不是降到50幾萬的雙螢幕版，價位滿嚇人的很勸退