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台灣阿
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貓君 wrote:
支持+1 進口重機至...(恕刪)
要認真算起來應該不只喔
以下轉貼：
C.C數 稅則號別 關稅稅率 貨物稅稅率
250C.C-500C.C 8711.30.00 18﹪ 17﹪
500C.C-800C.C 8711.40.00 20﹪ 17﹪
800C.C以上 8711.50.00 20﹪ 17﹪
二、完稅方面（包括進口稅、推廣貿易服務費、貨物稅、營業稅）計算方式如下：
1.進口稅額=關稅完稅價格（DPV）×關稅稅率（依C.C數）
2.貨物稅額=（關稅完稅價格＋進口稅額）×貨物稅率（17﹪）
3.營業稅額=（關稅完稅價格＋進口稅額＋貨物稅額）x營業稅稅率（5%）
4.推廣貿易服務費=關稅完稅價格×0.04﹪
三、關於貨物之完稅價格即以起岸價格作為關稅之完稅價格（DPV），其計算方式：起岸價格（CIF）＝離岸價格（FOB）＋保險費（INSURANCE）＋運費（FREIGHT）。
四、另個人輸入國外自用機車，如該進口車輛之總離岸價格（FOB）超過美金(或等值)二萬元以上時，依「貨品輸入管理辦法」第九條第一項第三款規定，應先向經濟部國際貿易局申請輸入許可證。
看一下
500cc以上光關稅貨物稅兩稅就高達37趴了
再加上驗車費用
我看現行車價大概有近一半都在這被抽走
國外車價到台灣馬上翻一倍
一點都不意外
停權??
版規??
現在在我看來都只是權力的傲慢罷了!!!
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ARTC的股東團是誰,各位清楚嗎?
如果知道這單位的背景
就不難理解政府為何如此"保護"國內汽機車產業
當年的鎖國政策
讓台灣汽機車工業失去競爭力
俗話說的好 "溫室的花朵 是沒有抵抗力的"
原以為加入WTO後會刺激國內的汽機車業進步
不過到現在只看到執國內汽車龍頭的X隆有點作為
而機車工業呢?
除了副總在電視上倒立稱"錢的力量 決定車的能量"
及該公司的外銷車賣的比國慘車還要便宜外
我看不到其作為在哪?
害怕競爭的結果
就是讓台灣的汽機車工業落後鄰近國家數十年之久
這並非是ARTC的問題
而是當年錯誤的政策下所衍生的不良問題
所以
開放重車
也只是個幌子
高稅金、嚴苛的檢驗標準只是抵制的手段之一
最重要的路權
卻也處於灰色地帶之中....
冰凍三尺 非一日之寒啊
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：『配這台黑頭車，真舒服...zzZ...』
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