重機的VTEC是低轉只開2V汽門.作用是提升起中速的扭力
高轉速時全開4V汽門.作用是提升高速的馬力
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Saber/軍刀 wrote:
我是路過無意間看到一...(恕刪)
你太客氣了啦 朋友
還是要有人出來跟樓主解釋一下什麼是VTEC 呵呵
剛好我有問題想請問一下
朋友剛講的是最早的 DOHC VTEC (2stage VTEC)吧
那如果是3stage VTEC 跟VTEC-E 還有SOHC VTEC 這三種
低中高轉時的汽門是怎麼開起?? 一樣是低轉一個全開一個半開嗎??
還有那個 accord VCM AT版本這顆引擎 進氣端到底有沒有VTEC結構跟VTC連續可變汽門正時
之前有網友說在美國的論壇有拆解Accord V6 AT VCM那顆引擎
確實是沒有可變氣門揚程必備的機構 只配有關閉氣門用的機構
也就是說 V6 VCM這顆引擎 只有能力控制氣門開與不開 沒法控制氣門大開或小開
要說它是另一種"可變氣門" 也不是不對 但跟過往的確實不是同一回事情 叫他"可變氣缸"比較貼切...
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=1983064&p=7
是真的嗎???
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光菱那依 wrote:
不...經您這麼一說...(恕刪)
依小弟買過兩台V3 SF的經驗和看過不少朋友的V3
這前叉氧化百分之百是原廠的設計瑕疵
因為V3 SB版的黑前叉就沒有這個問題
小弟車子都在1~3年就轉手 所以沒想過拆下來處理這麼麻煩的事情...
再者REVO全部設計變更就是最簡單的映證
至於螺絲生鏽的部分~同車齡的其他車款很少在卡鉗螺絲上發現鏽蝕
或許這多少證明CB400還是一部不折不扣的budget bike
remark:新車亮晶晶的時候就在前叉貼上犀牛皮了,沒想到還是很爽快地給我氧化.....
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