BMW品質沒那麼差
DUCATI也很不錯
倒是有幾個日系牌子被操爆
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一輛還算不錯的1.6轎車...馬力約120P...16KG的扭力
基本上...取向及設計完全不同....
馬力是靠轉速帶出來的....一般的轎車..頂多到6800轉左右既會斷油....
而重機(跑車)...幾乎都可以達到12000~14000才面臨斷油...
600CC跑車甚至達到17000轉才斷油!
問題就在於實用帶...如果一輛日常再使用的轎車...為了達到高馬力
而將轉速提高..那肯定...不僅超高耗油...還會很難開!
因為一般的轎車~~~重達1.2~1.5噸不然....
其實一般轎車需要的是比較高的扭力~~~而非馬力!
但重機...以我的ZX14來說...加滿油...再加上我本身...也不超過300KG
馬力帶..自然可以往後延伸....!
好的裝備讓你進天堂,壞的裝備讓你住病房
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但是引擎科技並沒有像汽車這麼先進
造成機車高轉、汽車低轉
主要原因是空間
汽車車架空間大，可以放排氣量大的引擎
排氣量大引擎就越大越重，轉速不需要維持高就有足夠推動車子的馬力
但機車不同、車架空間狹小，需要用小排氣量榨高馬力
扭力質因汽缸數量、排氣量而有個差不多的扭力值
而馬力就是依這扭力值在依轉速而成為馬力(一顆引擎最大扭力值，馬力則由扭力和和轉速控制。所以轉速越高馬力越大)
而機車車子比較輕，也不需要大排氣量來達到大扭力來推動車子
而用料就因車子轉速而有重大差別
機車車子的機油、引擎機件材質都會比汽車高一等級
就是因為機車轉速較高的原因
而汽車引擎工作環境沒像機車這麼嚴苛
所以機油、材質不需要用到這麼講究（高輸出的四輪性能車就會計較材質了）
所以機車用料比較好這論的是正確，但是不是因為機車要用好料
是因為轉速的關係
而機車引擎科技、懸吊科技沒像汽車用這麼高等級也是這原因
用在機車效益並不大、空間也不夠多，所帶來的重量又需要考慮
What we see or seem is but a dream within a dream
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dc1132 wrote:
看起來好像是可是如果...(恕刪)
使用適用度到是其次，推不推得動才是重點.......
Badr wrote:
我覺得汽車的引擎比較...(恕刪)
SUZUKI重心一向就不是放在汽車。
本田當初進軍四輪界可是嚇到了很多歐美汽車廠
因為本田打造引擎功力很強！就是因為他們長期打造高轉速域的機車有相關
機車就是要用小排氣量榨出高性能引擎。
而本田就是擅長做這種精密又小巧有力的引擎
相對於摩托車，零件大的汽車引擎對他們來說當然是小菜一碟
當初洗拿時代麥凱倫車隊就是選擇本田當引擎供應商
而F1到現在最大輸出的引擎，還是本田做出來的（不知道有沒有被打破）
而汽車界找摩托車廠商當引擎供應商也不是新消息
早期TOYOTA的2000GT就是用YAMAHA製造的汽車引擎
而TOYOTA的LFA引擎也是YAMAHA製造研發的
YAMAHA也曾經是F1的引擎供應商
所以汽機車合作並不是近年才有的
汽車對於機車小排氣量不用增壓打造大馬力很有興趣
所以會找機車場合作
而機車廠對於汽車的科技也很有興趣
兩邊合作是互利的模式
所以今年還是去年奧迪宣布買下DUCATI就是這原因
gogokill wrote:
2010年3月就有雜...(恕刪)
引擎耐操程度我覺得各大廠都差不了多少（但本田真的比較耐操....他引擎運轉真的很安靜）
主要是妥善律
日本車廠在這方面則是比歐美車廠好很多（連四輪都是）
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