egghead1127 wrote:
有時候改管不是不好而...(恕刪)
說真的，基於審美觀問題
自己的車子兩根亮晶晶的排氣管看了都不喜歡
加上被管子本體以及外露的前段燙到三次
目標是想換兩根碳纖維尾段加鈦合金前段，又怕聲音會影響其他人
有沒有蠍子管上消音塞仍然很安靜的八卦啊
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motolove wrote:
這位 ducati ...(恕刪)
我沒辦法像您如此豁達博愛自律
從小媽媽就對我說
"在路上你不去撞人沒有用, 要別人也不來撞你才行"
我有聽進去
我也曾多次面臨生死邊緣
我領悟到不做點改變保護自己不行
"Loud Pipes Save Lives"這概念
外國人深信不以
http://www.injuredbikerlaw.com/loud-pipes-save-lives/
The truth is that most car/truck/SUV drivers who cause motorcycle crashes claim they never saw the motorcycle. Loud pipes help bikers overcome this huge visibility obstacle by letting the other vehicles on the road know they exist.
簡單翻譯: 真相是大多數撞到摩托車的車主宣稱自己根本沒看到對方, 大聲的管用聲音讓其他用路人知道摩托車就在旁邊, 幫助騎士們克服駕駛們的視覺盲點
這個網站更客觀 http://motorcycle-intelligence.com/do-loud-pipes-save-lives/1119/
In conclusion, although I am not an advocate for loud pipes, and even though I disagree with the use of the most obnoxious ones, and even though there is no hard evidence in support of their use as a safety catalyst, and even though the loudest pipes do damage to the overall public perception of motorcycling, I respect that there have been “some” quantity of riders (however large or small), who are still riding, purportedly as a result of loud pipes.
簡單翻譯: 我自己本身不喜歡大聲的管, 我反對用大聲的管, 也沒有明顯證據能提出騎士們改管是為了安全, 大聲管為重機帶來負面印象(所以國外和台灣一樣), 但是我必須尊重的確路上有不少的騎士是因為大聲的管, 他們現在才能繼續騎著車。
開車的人應該也希望自己能注意到重機
才不會發生意外
但是台灣根本就是直接反對重機
當然不接受重機改管是為了提升安全這種說法
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derik wrote:
我沒辦法像您如此豁達...(恕刪)
"Loud Pipes Save Lives"
這是真的而且國外很暢行...
我自己被撞過我也相信這一點
終於有人勇敢講出我的心聲了
就像穿防護衣、貼反光條一樣
多一層保護，降低出意外的機率與嚴重性
改管如果超過法定分貝，那就是改管的錯誤，該罰該拆管
不然就建議立法院修正分貝值，超過就依法執行
如果大家都非常專心開車，眼睛都很好，那就不會有交通事故了，我也不用改了
混亂的交通造成機車族群危險，所以我們自我防衛
當然我不可否認原廠管聲音難聽也是其中一個改管原因
但是管的價格直逼一臺小羊，沒有安全因素我決對會再買一臺羊而不是改車
噪音管造成你們生活不便，所以立法規定分貝上限
我也天天被超跑拉轉吵的亂七八糟，但是沒法可管，又沒違法...
如果有車真的超過法定分貝標準吵到你了
別在01嘴砲了，快點去檢舉或者立法院抗議陳情修法吧，你幹掉一臺就少一台吵你了
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derik wrote:
我沒辦法像您如此豁達...(恕刪)
這個說法有人做過研究，可以去看看他的分析
"Loud Pipes Save Lives" or The Madness Behind the Myth
嫌文章長可以看其中的一段
According to the Hurt report is was determined that 77% of motorcycle accident hazards come from in front of the rider, while only 3% approach from the rear. What's interesting here is that motorcycle pipes direct the vast majority of sound backwards where the least danger is, so for loud pipes to be truly effective safety measures they would need to be pointed forward where the greatest danger lies. That doesn't do much to support the proposition that loud pipes are a safely factor. The other serious problem I have with this supposition is that it is, at best, a secondary safety measure, not a primary or proactive measure. Assuming that the other driver will act with caution once you have identified your presence by the sound of your bike roaring up from behind is foolhardy at best. That's like assuming that if you were to wear a bright yellow safety vest, or full riding gear, you can relax because now you're protected! Lets face it, the best protection you have is that 3 pounds of grey matter between your ears, that and a constant awareness of your surrounding, and acting on the supposition that the rest of the motorists in the world are all idiots and its up to you and you alone to ensure your safety on the road. Relying on the other guy to act reasonably or safely just because you're making more noise than those around you is just asking for trouble!
As Neal Stephenson puts it in 'Zodiac' (The words in brackets [ ] were added by me.):
" First, a word on motorcycle safety:
If you've put yourself in a position where someone has to see [hear] you in order for you to be safe -- to see [hear] you, and to give a f**k -- you've already blown it."
Interestingly enough too, I found that most motorcyclists with louder than stock pipes, interviewed in the various articles I read on the subject admitted that is was mostly a macho thing. They simply liked the sound of a deep-throated exhaust note, it added to the pleasure of the machine for them, very few made any mention of the "safety" issue. So it would seem the true believers in the LPSL crowd are in the vast minority, it may make a great tee shirt slogan, but is ability to hold water is about equal to that of the tee shirt it's printed on.
粗略翻譯：
根據事故的報告，77％摩托車事故危害來自車手的前方，而只有3％來自後方。而有趣的是摩托車的排氣管的大多數的聲浪是朝向後方，所以大聲排氣管要有效防止危險，就須將排氣管朝前才真正有效。所以大聲排氣管並非支撐安全的主要因素。另外....假設你穿反光背心或是全套騎士服，你就有所保護，面對現實吧，你最佳的安全措施就是你兩耳之間大腦灰質，持續注意周遭動態，並把所有汽車駕駛人當成白癡，你只能獨自確認你自己路上的安危......別指望其他汽車在聽到你龐大的噪音會能理性或安全的駕駛，因為你的噪音只是自找麻煩！
Neal Stephenson在“黃道帶”一書中：
他說：“首先，摩托車安全一句話可以概述：
如果你讓自己擺在容易讓人看到或聽到你的位置，你是安全的
但如果是看到或聽到你，並給予中指，你已經搞砸了。 “
重機喜好者
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（只是他講英文而已 不代表比較強啊）
當然，我也知道很多改管完全就是自爽，我只是站出來為了少數（？）覺得可以增加安全性的人出聲...
以下是在下針對引文的那些做個人評論：
首先一開始他說大部份的車禍來自車輛前方
但是我好死不死就剛好是那個3% 被不長眼的汽車從後面撞
騎車要安全當然每一個能做的都盡量做到，不會因為只有3％就當不存在
更何況，有很多車禍原因是前方車輛沒注意到後方來車、突然從巷口衝出
這些原因也都可以藉由使駕駛注意到後方來車而避免，因此他提出3%這個不知道哪來的數據是沒有意義的。
（你看台灣被撞的機車... 我個人不認為只有3%)
他也不能說只有車子的後方才聽得到聲音 事實上其實都聽得到...
他說普通管才是最安全的，但是他並沒有實際講明理由 前無古人後無來者沒有科學根據
他說大聲一點並不是一個主要的防護措施，頂多只是次要的，最重要的是人身安全部品
沒錯這個我贊成，最重要的是人身安全部品!
而注重行車安全的我個人也準備了全套安全部品 在經濟能力許可範圍也盡量找防護性高的
（我自己全罩安全帽（snell 2010）黃白防摔衣 硬背 防摔褲 護膝 防摔手套 包踝的鞋子我都到位了）
我連車子反光條與防倒球都裝了 接下來當然會開始想次要的防護措施
但是我不認為穿著全套人身部品就可以像她說的
you can relax because now you're protected!
哪個A1不是裝備全上？防摔衣畢竟只能防摔不能防撞。
他還提到改管會造成別人看不順眼，盯上騎士然後去找麻煩，反而會造成危險
沒錯我舉雙手贊成... 的確有人因為改管而被找麻煩
但是，這不就也代表改管的確會“被看見”嘛？這不就是改管在安全上最主要的目的嘛？
因為改管而挨揍的風險是騎士要承擔，但是被“看不見”而被撞的風險也是騎士要承擔的？
他引述了Neal Stephenson的話
也是反應到騎士的為了避免危險暴露在另一層面的危險，還有大眾的道德低落
我懂改管會嚇到人，有時候還會激怒人，所以超出可容許範圍之外我是反對的，因為那已經不是個人行車安全而是妨礙大眾安寧的基本人權問題。
但是如果法律規定都出來了，相信立法的應該也有動過一點腦袋才定規則
（雖然我也認為 95分貝還是太吵了... 我支持修法修低噪音極限值或者像放鞭炮一樣設定高分貝車宵禁！）
再來，他最激怒老娘的一點是他說改管的都是大男人主意者（macho things)
我並沒有這個頃向，他怎麼會有這種以偏概全的想法呢？！this is the main reason what I change my exhaust, because of the dangerous traffic and blind crazy drivers on the road! I just don't want to be killed by these XXXX!
不好意思，我是那個very few，但是他不能一竿子打翻一船人，01版的各位也是。
不過我同意他，支持LPSL的人真的是相對少數，就算改管的騎士說不定也是，但我不同意他最後下得結論說改管的效益沒用，他自己文章都在前後打嘴巴了。
抱歉...我不小心認真了... ＝＝“
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