chungweiwu wrote:
這樣說起來, 最...(恕刪)
當然，如果手頭上已經有一輛車，並且不是光面胎的話，換輪胎會是最快的方法。
我的第一部車是捷安特的GS-800，三千多塊錢一台，無避震但是配巧克力胎的都市代步車。不算太難騎，但是後來發神經，跑去給他換成Maxxis的防刺公路胎，車店老闆一直覺得我是瘋子，兩條胎就要1600，已經是車價的一半了。換了之後騎乘感好很多。這台車在我手裡也騎了大約兩千多公里。不過車子真是給他一個重，騎超過六七十公里的路線回來真是給他累到不行。即便換了車胎後也還是蠻費力的。
guderian wrote:
車架幾何不一樣，就不...(恕刪)
後來換成捷安特的M1，換車的原因除了車重之外，一部份其實是就如同grderian說的，車架幾何的問題。
車架幾何這種東西很微妙，雖然我算是很認真的人了，也看了相當多中英文的資料。不過也只是略有心得罷了。
其實如果你有注意看，可能會發現一個有趣的現象，一般淑女車、代步車、賣場車大多騎乘的時候上半身會比較挺，即便是標示同尺寸的車子也一樣。這就是車架幾何的差異加上龍頭把手的差異造成的了。我想一個原因是因為一般的城市代步車都不會騎太遠，速度也不用太快，所以會有這種讓上半身比較挺的設計，但是其實這種設計造成的風阻蠻高的，非常不適合用來拼速度，拼距離。
但是說真的我覺得大部分的車店、騎車的人對於車架幾何真的很不計較。不計較到了我覺得匪夷所思的地步。其實每一個人身體的每個部位長度及比例都不一樣，這些都會影響到到底要挑怎樣的車架幾何以及如何調整。
比如說同樣175公分高的人，上下半身比例不同，需要的車架幾何也就不會一樣，大小腿的長度，也是每個人都不一樣，這也是挑選車架跟座椅前後調整，甚至是曲柄長度選擇所必須知道的。如果是有錢組車，當然可以選擇各個不同尺寸的部件來搭配，這時候車架幾何反而可以比較有彈性。但是對於沒得換零件（我想大多數人應該會想買一台買來就是不需要再花錢的車子吧）的一般成車顧客來說，彈性反而是少的，所以應該要更加注重。結果我們都只是以簡單的幾吋或幾公分尺寸車架來建議新手買，其實很不好。
同一廠家不同系列的車架幾乎參數就都會不一樣。糟糕的是，原廠通常對中低價車不給車架幾何，捷安特少於四五萬的車子幾乎都沒有車架幾何的圖，而且怪的是，他的美國網站有些低價車反而有。車店老闆也搞不清楚。所以大家都用很奇怪的方法來準車架的尺寸。常看到有人問幾公分高是不是可以騎多少尺寸的車架之類的問題。有時候我都很想說，只要你的座墊放到最低，你的腳仍然可以踏到踏板的車子都可以騎。當然這是很白爛的說法，不過小時候騎富士霸王，整個人側掛在車子上也是在騎阿。只是騎不久，不安全，不舒適罷了。
我常在想，即便是代步車，也應該可以好好挑。如果騎乘的感覺好了，自然對騎車這件事情會有信心。就算01是個勸敗的好地方，但是對於多數人來說，幾千塊恐怕也都不是可以隨手丟掉的吧？不知道是車廠的策略還是怎樣。反正這方面幾乎都沒有資訊。
但是有沒有避震器老實說我覺得真的要看人的忍受度，我的M1只有一個地方有避震，就是座桿，但是我還是騎著她上山下海，輕度的off road照樣去。雙避震的踩踏損失是少不了的，但換個角度想，可以訓練踩踏的技巧也是種收穫。
離題了，就我的觀點，如果只是因為覺得現有的車子騎不快，那先換輪胎試試，並且給自己補充踩踏與換檔的知識。後者不管將來買不買更貴的車，都是必修的功課。
真的不要認為換了車就會騎的快。我遇過跟我對飆的大叔，騎著前面有菜籃，後面有貨架，駐車架是那種全撐起來的那種，車子舊舊的，大塊的鏽斑到處可見，鍊條還全包的，沒變速。但是當我超他車時，他開始跟我對飆，前兩三公里他都跟我若離若及，到了六七公里後，才真正把他甩掉。看了碼表，我的平均速度在38公里，最高時速大約在四十幾公里。誰說爛車騎不快？看你的腳力了。
