大家常說碳車吸震踩踏直接,想請問一下如果跟鋁車比的話速度會比較快嗎???


freemanwtc wrote:
看不下去了一定要打破...(恕刪)


不一定...
自然界中不是理想的
如果阻力一樣
那胖子受到的反向加速度會比較小

如有錯誤請更正

freemanwtc wrote:
看不下去了
一定要打破這個物理學上的認知錯誤
體重不是因素
因為大家都知道
在真空中下墜的輕物體與重物體是同時墜到地面
重力加速度這件事情不會因為重量不同而有大小眼的
下坡快慢影響關鍵在於人車迎風面的風阻大小與輪組的磨擦力大小這兩件事情
輪組的磨擦力又跟輪組品質 胎皮紋路 胎壓 花鼓順暢度.....等等有關

跟體重是無關的!


XDDDDD

1.對

動能k=(mv^2)/2 (二分之一MV平方)
位能u=mgh

動能 改變量(mv^2)/2 = 位能 改變量mgh (m=質量 v=速度 g=9.8 h=高度)

速度v=√2gh 跟體重有關嗎? 跟高度比較有關喔~

2.

摩擦力正比於接觸面積,要用微觀去看~

( 國中生才會說摩擦力跟接觸面積沒關係,因為是理想剛體)

-eric- wrote:
小弟目前有一個入門鋁...(恕刪)

速度上有沒有差我不清楚(因為我很嫩)
但我本來是騎FUJI 的RBX 2.0 後來騎上隱後決定買一台好點的車
再去年的十二月中左右換成騎 Scott addict R2
到目前為止只覺的...超級輕快的! 只要偶而交換騎一下馬上就體會的到那種吸震的感覺跟原來的舊車完全不一樣
直線上的加速也比較直接!

freemanwtc wrote:
看不下去了一定要打破...(恕刪)

假設密度一樣的話
越大的物體表面積與體積的比值越低, 對吧?
所以越大(因為密度一樣, 所以也會越重)的人, 下坡風阻/體重比值是會降低的, 因此下坡會比較快

如果真要量的話, 會發現比較胖的人Cd值還比較低勒

meridian wrote:
假設密度一樣的話越大...(恕刪)


騎同樣車的狀況下.100Kg的胖子一定滑的比50Kg的瘦子快

F下=MA (假設自由落體的話A=g)
F風=rx(截面)x(空氣密度)x(速度平方)/2
胖瘦截面積理應差不了太多.況且可以靠握下把來拉近.

淨力=F下-F風=MxA
胖子的F下>>>>F風所以加速度比較快
瘦子的F下近似於F風,會碰到沒踩無法前進的狀態.


土城加藤鷹

HuskyFrank wrote:
到目前為止只覺的...超級輕快的! 只要偶而交換騎一下馬上就體會的到那種吸震的感覺跟原來的舊車完全不一樣

直線上的加速也比較直接!


那大大有沒有騎過同一個山路去比較時間大概差多少呢?
雖然我知道還是有些變數,但我還是想知道可以快多少........

isohera wrote:
F下=MA (假設自由落體的話A=g)

F風=rx(截面)x(空氣密度)x(速度平方)/2

胖瘦截面積理應差不了太多.況且可以靠握下把來拉近.



淨力=F下-F風=MxA

胖子的F下>>>>F風所以加速度比較快



嗯嗯....但好像沒有算輪胎的阻力,尤其是重量加在花鼓的阻力
我想這應該差蠻多了
在下也是騎到79.9KMH的錶速過
26"硬尾Carbon MTB 胎寬1.9
在台中的嶺東坡
過新的景觀台之後就要開始44-11的抽車
不減速滑過溫泉飯店那個緩左彎, 下山的直線區
必須屁股離開座墊, 上半身壓低貼近把手的繼續加速踩踏
當右手邊出現中台新村的房子時, 就要開始不鎖死的盡力剎車減速,
因為必須在右手邊的第一個巷口到達前降到可控制的速度
前後煞都要恰當的搭配, 以免剎車熱衰竭無法應付更激烈的突發狀況
(在下體重100KG)

之前很流行那句"有些事現在不作, 以後就沒機會做了"
昨天電視上出現某個"麥啦麥啦"的酒類廣告
"如果事事都挑有把握的作, 怎麼知道自己的能耐在哪裡?"
有朋友敢這樣挑戰下坡極速, 可以敬佩的是他的勇氣與技術
不是嘴賤的咒人七天到家咒人死, 這樣只是更凸顯自身的懦弱與無能
當然, 挑戰失敗了再來嘲笑也行


每年爬上武嶺的騎士有幾個? 你是萬中之一?
敢下坡衝80甚至100有幾個? 還是萬中無一?
我不想當男子漢, 我只想要我的小毛毯

餃子王 wrote:
體重是最大因素

胖子下坡就是咻咻咻...(恕刪)


請查詢伽利略在比薩斜塔做的實驗....

獄血菩提 wrote:
比速度是在上坡的時候...(恕刪)


如果要說真正的"比"那一樣重要滴..
PO文最怕是一些腦x,明明都做人身攻擊了~還說沒EQ 動不動就提告~~~你父母教的嗎??那我問候他們你有沒有意見呢~
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