achitsai wrote:
我就是敦化北路第一排...(恕刪)
卡住就卡住阿...
都放了個東西還想停卡住活該阿...
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因為太窄了 這是以前都市計劃的問題 沒預留大馬路大空間
三十米以上的馬路沒幾條
尤其台北市的馬路車道很多都是不足正常寬的
有很多畫了雙車道的馬路其實原本是汽車道外加機車道
卻為了汽車硬是畫了雙車道把機車和路邊停車格取消
造成機車跟汽車搶到更嚴重
然後汽車與汽車之間也容易發生擦撞
加上原本人行道面積也不太夠 除非重新規劃人行道
這也是何以到現在叫做自行車道的台北只能拿出被高牆圍住的河濱公園
今天如果非得敦化北路做自行車道
在人行道上採取行人單車並行是最好的
但我記得台北市是不准人行道上騎車
所以真搞笑
現在這樣硬是擠一個只是想討好單車族群
但又做的四不像
其實應該多多參考其他城市成功的案例
應該是沒人這樣做的
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光界來的人 wrote:
其實台北市區街道本來...(恕刪)
大台北市一座五百萬人口的都市，尤其其中三百萬及中流動在狹小的市中心區。
比起東京這類國際大都市，台北市區扣去北邊陽明山，其實是中心擁擠又狹窄，目前這樣繁忙的交通
，真要考慮是否合適在忙碌的大馬路上規劃單車道，機車公車計程車一起擠慢車道，會變得很危險。
或者可以考慮巷弄，台北市都是以街廓為一個方塊，每個街廓內有很多細長的巷弄，而且這些巷弄並
不是很小，都有雙線或是四線，也就是8米或是12米。
目前這些巷弄都被停車路霸給佔去不少，可以把雙線停車改成單線停車，這樣就夠規劃單車道，而且
巷弄中騎單車也比較安全舒適，單車道的思考邏輯不同於汽機車，並不需要一直線捷徑，只要有一條
安全不跟器機車搶到的巷弄中，即使多繞點遠路，鐵馬族也會樂於使用。
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光界來的人 wrote:
在人行道上採取行人單車並行是最好的
但我記得台北市是不准人行道上騎車
台北市很多騎樓外人行道也是腳踏車道，很多人行道上面有腳踏車道標誌，下面還有直的一行字「禮讓行人」，原本的敦化南路兩側、台大校園圍牆周邊、大安森林公園四周等都是.......
敦化南北路新腳踏車道真的是重蹈台北車站前公車專用道的覆轍，完全沒有審慎思考，決策可說是非常粗糙......先前的錯誤沒有得到教訓才又出現類似事件。
決策者大概認為敦化南北路兩側慢車道路邊本來就是順向路邊停車，改成腳踏車道影響的只是停車空間，殊不知停車位可以是不連續的....每隔一段距離可以劃一段黃線、紅線，各種車輛有靠邊暫停有緩衝區，而腳踏車道則是連續的.....這種情況下公車、計程車上下客、送貨暫停等都成了問題，加上敦化南路辦公室林立，更顯得問題的嚴重性......
其實只要加強騎樓外人行道鋪面與斜坡品質來當腳踏車道就夠了，在馬路上設專用道看起來格局是比較大，但演伸的問題卻很難解決，原本林蔭安全島上就有腳踏車道，缺點只在路口銜接做得不好而已，只要針對缺點改善就可以了，會有現在的規畫實在想不通.....大概只能以錢太多來解釋吧！
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