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大会報告 (D-BOX缺席、無数據報告)
* 絶非競速、只是在安全的前提下測試 *
経過整晩多次(約5～6次)客觀的比試、豆漿大與俊銘大互有勝場、之前俊銘大被放的主因應該是那笨重的BBS圏吧! (之前BBS実秤約16KG/顆、現車上為原廠M6圏実秤約近12KG/顆)
今晩比試的條件為 (都在前方無車、絶対安全的情況之下)
1. 俊銘大車上配副駕駛小雷(無線電通訊+前方路況通報)
豆漿大車上配副駕駛小楊(無線電通訊+前方路況通報)
2. 従約80km/h ～ 100km/h 起2車同時以D档 (空調開)
従約80km/h ～ 100km/h 起2車同時以DS档 (空調開)
従約80km/h ～ 100km/h 起2車同時以M3档 (空調開)
3. 豆漿大 : 258匹、K&N高流量、HAMANN尾管、HRE 19 285mm
4. 俊銘大 : 272匹、M6 19 275mm
結果 : 兩車距離並無大差異、因換档timing、兩車於過程中有多次約半個車身的拉鋸
不過稱不上誰勝誰的程度
結論 : 272 > 258 ....... ???
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另一章
故事的緣由請先參閲最下方6月1日所発表的文
同様的情形於今晩又同様的発生了、即使排氣管與6月1日時比較已再做修改了
現在已是通的不能再通了(100%比原廠通)
而小雷大今晩也與我一模一様的発生同様的状況、且屢試不爽、只要全力衝刺至200km/h左右2～3趟後
増圧値便上不去(瞬圧只剰約1.5bar、持圧約1.2bar、正常時瞬持圧都>2.0bar)、但只要停車冷却個
30分鐘左右再上路、又恢復正常、但同様1～2趟後就又温度過高。
註 : 小雷與我都改同様的四出法及同廠家的remap
這情形、很明顯的、就是因為機件工作(含排温)温度過高、電腦偵測出異常而作保護的動作(限制増圧)
原因 : 推測應該不是排氣管的問題、或許是remap後増圧値提高、相対的熱産生>原廠設定的縁故
(不過並不認為是remap程式的問題)。而又無強化周辺冷却系統、如機油冷却器或進氣冷却器等・・・
対策 : 先裝個排温表後觀査remap前及後的排温、如証実remap後排温大幅増高的話
(不過原廠可容許的工作温度則不得知)、可能就要從機油冷却器、進氣冷却器、"氮化硼"等着手了
不過暫時不處理也不会有什麼大問題就是了、那是要在高速激烈操駕時才会発生。
不知皮大、Larry大有無其他見解或経験可供分享
ps. 今天去文日本defi原廠詢問boost meter是否有生産>2.0bar、回覆===>没有
**************以下為6月1日時所発表的文**********
上星期由於一大早打早球的縁故、04:30行経18標北往南、心想渦輪已悶了好久好不容易已恢復往日雄風、於是想趁著一大早没什麼車的機會清清積碳 、100km/hr、200km/hr、直至240km/hr指針都毫無遲疑的往順時針擺動、就在剛過240km/hr時、動力忽然驟減且呈現不正常的"出出出"（取其音)、有点類似以往的車超転斷油的那種感覺、不過明知那不是斷油。
之後、讓速度降下後又大脚油門～3500rpm之前都正常的快速拉転、3500rpm之後即又不正常的緩慢爬昇且屢試不爽、由於開球時間在即且時間過早也無法処理所以就先打球去了。約11:00離開球場(此時已隔5小時了)直奔平鎮、一路上剛開始似又恢復了正常、待温度昇高後又呈現早上那種状況・・・
到了平鎮、鄭老電腦一插、訊息告知觸媒段排温過高、一開始我倆也歸究REMAP後増圧値提高、工作温度提高所影響(当然這也是理論因素而不是絶対因素)、但最後想想、応該是改四出後反而導致排氣不順暢所造成。
当時、剛好Larry大的車也在廠區(同様REMAP、同様四出、不過四出的路徑及管徑不同就是了)、両台發動怠速時車尾感覺排氣強弱、明顯的Larry大的強了許多。又、日前多次比較我與Larry大的REMAP前及後、無論是前或後、Larry大的拉転(尤其是3000RPM過後)都感覺比我的迅速了許多。歸納上記種種、応可客觀的研判、我改的四出的作法反而造成排氣效率不彰。(Larry大的駕駛側是延用原廠消音器+尾飾管、乘客座則是原廠中段尚未進入原廠尾消前即剖洞燒出一横向管拉至乘客座側後再接尾飾管、不過此側無装消音器) ps.由此可知柴油車的燃爆聲微乎其微、拆了消音器都不見得会有排氣聲。
已與之前改裝排氣管的店家説明現況及溝通完畢、暫且不考慮回圧（其實原廠尾消也是直通、消音器内的兩側塞了隔音綿而已)及聲浪、儘可能的以排氣效率為優先考量、店家也同意再重新製造一新的尾消及重新安排排氣路徑。
待下星期二再揭曉答案了.........
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対策 : 先裝個排温表後觀査remap前及後的排温、如証実remap後排温大幅増高的話
(不過原廠可容許的工作温度則不得知)、可能就要從機油冷却器、進氣冷却器、"氮化硼"等着手了
不過暫時不處理也不会有什麼大問題就是了、那是要在高速激烈操駕時才会発生。
小弟在 E90 forum 看過一則討論
335d/535d ... 這顆 Twin turbo diesel engine 罩門在於 "變速箱" !
remap 後高達 67 Kg 以上的扭力 已達 gearbox 承受上限.
原廠有保護模式, 變速箱一旦過熱 , 會進入 Limp mode (保護模式)
變速箱冷卻後 一切恢復正常.
老外 remap 535d 在玩賽道時 , 曾提及忽然烙賽一事.
解決之道 , 如小楊所提
(1) coat Boron nitride on gearbox 強化散熱 ..... 可撐久一點
(2) Add transmission cooler ............................. 一勞永逸.
市面有售, 可拿到平鎮廠安裝.
畢節望族後裔
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