BMW i3s 純電版環島全記錄，都會電動車長途出遊毫無懸念！

艾薩克 · 2020-07-08T11:58:38+08:00

講到電動車，許多網友會直接聯想到Tesla，畢竟銷售表現亮眼加上充電站數量齊全，成為國內普及程度最高的電動車品牌，但其實許多「老字號」汽車品牌在近年陸續推出電動車產品，包括M.Benz EQC、Audi e-Tron、Porsche Taycan、Jaguar I-Pace、Nissan Leaf等，車型定位雖不相同，但也各自展現對於電動車領域的態度；而本回試駕的BMW i3，又可說是推出時間較早、產品相對成熟的電動車代表作，本回透過長達1000公里的長時間試駕，跟各位分享更深度的使用體驗！BMW i3最初於2013年推出，最初版本搭載60Ah/22kWh電池，如果以帳面數據比較漂亮的NEDC測試數據為標準，最初版i3續航力僅有190公里，而用比較接近現實使用表現的美國EPA測試標準，行駛續航力約為130公里；而為了延伸i3的行駛續航力，原廠同時推出了i3 Rex增程車型，也就是額外搭載一具BMW重機引擎，但僅作為發電用而不提供動力輸出，EPA測試標準下的續航力可達240公里。後來在2017年i3推出了小改款車型，並且依照動力輸出等級分成i3與i3s兩款車型，電池容量升級成94Ah/33kWh規格，如此一來續航力增加至300（i3）與280公里（i3s）的水準。（NEDC測試標準；EPA標準則是183/172公里）2019年i3再推出更新版車型，換上容量更大的120Ah/42.2kWh鋰電池，電力幾乎是最初版i3的兩倍，i3與i3s的續航力各自達到359/345公里的水準（NEDC測試標準；EPA標準則是246公里），也就是本回所試駕的車型；由於行駛續航力增加不少，因此原廠取消搭載發電用引擎的增程（Rex）車型。雖然我們已經不是第一次試駕BMW i3，但文章剛開始還是先跟各位簡單介紹本車的特色；i3的車長僅有4006mm，是目前BMW旗下四輪車款體型最嬌小的成員，對開式車門可說是本車最搶眼的部分，但後座乘客需要進出時，要先將前門打開才能開啟後門，同樣地要先關閉後門才能關上前門，若將i3當成是雙門Coupe的延伸設計會比較合理，但後座乘客進出倒是比Coupe車型方便許多。i3的內裝設計頗有概念車的影子，試駕車採用標準式樣的淺色鋪陳，加上向前延伸的儀錶台與不小的前擋玻璃面積，營造明亮且寬闊的車室空間感，座椅高度差不多與X1、X2等休旅車款相似，駕駛視野與掌握前方狀況的表現都不錯。i3搭載iDrive 6.0系統，標配為6.5吋中控台螢幕，試駕車則另外加選「豪華選配」套件，共包括10.25吋中控顯示螢幕、智能衛星導航、即時路況資訊等項目；此外，本系統除了內建音響、通訊、旅程電腦等功能之外，同時搭載無線Apple CarPlay功能，手機無線充電裝置也是標準配備。雙輻式方向盤的造型很搶眼，兩旁各自設有控制按鍵，i3另可選配ACC系統，左側的定速功能按鍵就會多出額外的控制鍵，但本次的試駕車並沒有選配。排檔設置於方向機柱旁，可以看到整合了啟動/關閉按鍵與獨立的P檔按鍵，操作方式相當直覺，行駛時向前轉動至D檔就可前進，往後轉則是R檔。儀錶板以一組液晶螢幕取代，可顯示時速、電動馬達運作狀態（動力輸出或回充）、電量、續航里程等資訊。i3的輪胎規格十分特殊，本次試駕的i3s採用前後20吋輪圈配置，配胎尺寸為前175/55R20、後195/50R20，較窄的胎寬可以縮短迴轉半徑，也能達到省電提升行駛續航力的功用。本回試駕的i3s搭載一具後置式永磁同步電動馬達動力系統，如果以內燃機車輛的配置方式形容，類似Porsche 911的後置引擎、後輪驅動方式，因此在全力衝刺的

Leo.9999

88分

31樓

Leo.9999

個人積分：88分

文章編號：78251169

電動車的扭力其實還滿吸引人的,只是真的要下手還是要等充電時間可以縮短,且里程加大就不容易焦慮了,如果有道600-700公里充電依次,真的是可以下手了

Maxwell

4365分

32樓

Maxwell

個人積分：4365分

文章編號：78251327

艾薩克 wrote:
BMW i3與i3s的續航力各自達到359/345公里的水準

看完就是一直充電

哩程焦慮應該很嚴重，要一直查詢目的地、一直查詢電量、一直查詢目的地充電！

滾來滾去

只有覺得～

BMW i3s做為都市通勤會很棒的

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amdh613

281分

33樓

amdh613

個人積分：281分

文章編號：78251358

電動車除了目的地規劃外，還要注意高速駕駛和上山長上坡電力消耗速度...BMW這方面看來軟體也做得很不錯

chao0707

350分

34樓

chao0707

個人積分：350分

文章編號：78251372

停車場的電樁普及率沒有超過30%(每三格車位就有一格有電樁)，
開車出門玩，停車兼充電都只是理想。
就連101大樓幾百個停車位，電樁也不過個位數那幾根而已。

我也好想換電車說~~

攝影人的份量來自於作品而不是相機與鏡頭 My Flickr http://www.flickr.com/photos/frank_photos/

AndroidHTC

3783分

35樓

AndroidHTC

個人積分：3783分

文章編號：78251373

艾薩克 wrote:
而我們抵達花蓮來德展示中心時，服務人員表示充電樁正被主管使用中（指向服務場內的充電樁，停了一輛i3），經過溝通後我們並無法馬上使用，於是我就開往附近的Toyota展示間詢問使否開放其它品牌電動車使用，幸好服務人員表示只要充電規格相容即可免費使用，而車上所附的充電認證感應卡也能順利啟動充電裝置，算是意外的小插曲。(恕刪)

看完這一段，買豐田集團的電動/油電車，感覺比買BMW的電動車服務品質好。
如果要節能車，又不想選特斯拉，我覺得prius、CT200H、ES300h等等之類是不錯的選擇。

topstan

36分

36樓

topstan

個人積分：36分

文章編號：78251439

開電動車做長途旅遊充電站一定要先查清楚免的無電可充

chiang

22590分

37樓

chiang

個人積分：22590分

文章編號：78251525

我訂了一台i3，其實從i3一上市我就想買，無奈當時很難說服自己一台小車要兩百多萬，結果前一陣子聽到他要停產，我趕緊跑去訂了一台收藏，i3已經出來8年了，我在自己的fb寫下一段話

"出來8年了都沒有對手，太寂寞所以決定不玩了"

這句話雖然有一點狂，但現實也真的是這樣

我覺得以後不會有車用這樣的方式來製作了，最少入門小車應該不可能了，後驅，全車碳纖維，對開車門.....應該絕後了，這車不收一台實在對不起自己，所以停產也好，我可以幻想自己是一台絕版的超跑超稀有啊

我去訂車看了一下，我以為時間會停在8年前(規格)，沒想到BMW持續把新科技譬如ACC放到i3上面，讓它跟得上時代，被ACC寵壞就很難回頭，安全配備都跟得上，那還有不簽字的原因呢

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dc1111

真的值得收藏，不過可能台灣應該不會進口了😅

2021-07-09 15:13

mingsin

4707分

38樓

mingsin

個人積分：4707分

文章編號：78251664

i3是一台很棒的都會用車
我的是REX版, 把它當4輪gogoro使用, 長途則開另一台汽油車
出沒在台中市西區橘黑色

i3開在台中市區只有遇過2次同款車超稀有
純電i3我是覺得外出總是要在意電量剩多少麻煩點!

i3行路感與寧靜度(造車工藝)真的不是model 3可以比擬的
而i3的碳纖車體也是獨特, 畢竟絕大部分人這輩子沒機會擁有一台碳纖車體超跑