BMW i3s 純電版環島全記錄，都會電動車長途出遊毫無懸念！

艾薩克 · 2020-07-08T11:58:38+08:00

講到電動車，許多網友會直接聯想到Tesla，畢竟銷售表現亮眼加上充電站數量齊全，成為國內普及程度最高的電動車品牌，但其實許多「老字號」汽車品牌在近年陸續推出電動車產品，包括M.Benz EQC、Audi e-Tron、Porsche Taycan、Jaguar I-Pace、Nissan Leaf等，車型定位雖不相同，但也各自展現對於電動車領域的態度；而本回試駕的BMW i3，又可說是推出時間較早、產品相對成熟的電動車代表作，本回透過長達1000公里的長時間試駕，跟各位分享更深度的使用體驗！BMW i3最初於2013年推出，最初版本搭載60Ah/22kWh電池，如果以帳面數據比較漂亮的NEDC測試數據為標準，最初版i3續航力僅有190公里，而用比較接近現實使用表現的美國EPA測試標準，行駛續航力約為130公里；而為了延伸i3的行駛續航力，原廠同時推出了i3 Rex增程車型，也就是額外搭載一具BMW重機引擎，但僅作為發電用而不提供動力輸出，EPA測試標準下的續航力可達240公里。後來在2017年i3推出了小改款車型，並且依照動力輸出等級分成i3與i3s兩款車型，電池容量升級成94Ah/33kWh規格，如此一來續航力增加至300（i3）與280公里（i3s）的水準。（NEDC測試標準；EPA標準則是183/172公里）2019年i3再推出更新版車型，換上容量更大的120Ah/42.2kWh鋰電池，電力幾乎是最初版i3的兩倍，i3與i3s的續航力各自達到359/345公里的水準（NEDC測試標準；EPA標準則是246公里），也就是本回所試駕的車型；由於行駛續航力增加不少，因此原廠取消搭載發電用引擎的增程（Rex）車型。雖然我們已經不是第一次試駕BMW i3，但文章剛開始還是先跟各位簡單介紹本車的特色；i3的車長僅有4006mm，是目前BMW旗下四輪車款體型最嬌小的成員，對開式車門可說是本車最搶眼的部分，但後座乘客需要進出時，要先將前門打開才能開啟後門，同樣地要先關閉後門才能關上前門，若將i3當成是雙門Coupe的延伸設計會比較合理，但後座乘客進出倒是比Coupe車型方便許多。i3的內裝設計頗有概念車的影子，試駕車採用標準式樣的淺色鋪陳，加上向前延伸的儀錶台與不小的前擋玻璃面積，營造明亮且寬闊的車室空間感，座椅高度差不多與X1、X2等休旅車款相似，駕駛視野與掌握前方狀況的表現都不錯。i3搭載iDrive 6.0系統，標配為6.5吋中控台螢幕，試駕車則另外加選「豪華選配」套件，共包括10.25吋中控顯示螢幕、智能衛星導航、即時路況資訊等項目；此外，本系統除了內建音響、通訊、旅程電腦等功能之外，同時搭載無線Apple CarPlay功能，手機無線充電裝置也是標準配備。雙輻式方向盤的造型很搶眼，兩旁各自設有控制按鍵，i3另可選配ACC系統，左側的定速功能按鍵就會多出額外的控制鍵，但本次的試駕車並沒有選配。排檔設置於方向機柱旁，可以看到整合了啟動/關閉按鍵與獨立的P檔按鍵，操作方式相當直覺，行駛時向前轉動至D檔就可前進，往後轉則是R檔。儀錶板以一組液晶螢幕取代，可顯示時速、電動馬達運作狀態（動力輸出或回充）、電量、續航里程等資訊。i3的輪胎規格十分特殊，本次試駕的i3s採用前後20吋輪圈配置，配胎尺寸為前175/55R20、後195/50R20，較窄的胎寬可以縮短迴轉半徑，也能達到省電提升行駛續航力的功用。本回試駕的i3s搭載一具後置式永磁同步電動馬達動力系統，如果以內燃機車輛的配置方式形容，類似Porsche 911的後置引擎、後輪驅動方式，因此在全力衝刺的

yrgd2滴滴

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yrgd2滴滴

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文章編號：78252118

希望早日充電樁能夠更普及！
去TOYOTA充電也太有趣了

如何思考

345分

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如何思考

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文章編號：78252164

只有充電時間太長而沒有路上擔心電不夠的情況

Wasabia

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53樓

Wasabia

個人積分：8822分

文章編號：78252237

120Ah/42.2kWh鋰電池搭配7kW充電樁，從台北出發要跨過濁水溪以南，行程安排得費點心思。

AndroidHTC

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AndroidHTC

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文章編號：78252267

mingsin wrote:
i3是一台很棒的都會
而i3的碳纖車體也是獨特, 畢竟絕大部分人這輩子沒機會擁有一台碳纖車體超跑(恕刪)

但使用碳纖維做車體應該有他的目的，可能是為了更輕更好的續航、或更強悍的性能、更佳的操控性。
而i3的定位與設計應該是為了續航，只是電池規格比不上特斯拉同時期的產品外，馬達出力比較小，但百公里的用電度數實測值(18kw/100km)也並沒有比較重的電動車款省電，結果就是雖然新的版本導入了新的電池(42度電)與新的馬達，但續航力與性能卻還比入門的50度電model 3還差。

當然我能理解花錢買到高檔用料的價值，但反過來說是否車廠有發揮該用料的價值呢?

KiKiUnicorn

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KiKiUnicorn

個人積分：5090分

文章編號：78252350

電動車使用上越來越方便了，
可是政府在充電站的布設上還是太牛步了，
相信絕大多數有意購買電動車的人，
都卡在充電的問題上，
如果公有停車場能帶頭多布建充電站，
大家也絕不會不願意付錢去充電。

人類中最卑鄙無恥的是，權力擁有者和諂媚權貴者，藏身安全場所歌詠戰爭，用愛國心將無知者送往戰場！

艾薩克

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樓主

艾薩克

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文章編號：78252388

AndroidHTC wrote:
但使用碳纖維做車體應該有他的目的，可能是為了更輕更好的續航、或更強悍的性能、更佳的操控性。
而i3的定位與設計應該是為了續航，只是電池規格比不上特斯拉同時期的產品外，馬達出力比較小，但百公里的用電度數實測值(18kw/100km)也並沒有比較重的電動車款省電，結果就是雖然新的版本導入了新的電池(42度電)與新的馬達，但續航力與性能卻還比入門的50度電model 3還差。

當然我能理解花錢買到高檔用料的價值，但反過來說是否車廠有發揮該用料的價值呢?

最近幾位開Model 3的朋友都遇到了行駛間螢幕當機無畫面的情形，在高速公路開到一半真的會讓人心驚膽跳，這也是Tesla所要面對的狀況，不過軟體更新頗為積極，也算是好事！

AndroidHTC

3783分

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AndroidHTC

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文章編號：78252402

名稱想不出來 wrote:
賣電動車可以附上一台發電機嗎??　這樣放在行李箱出們比較安心不然壓力太大。

Rex版上面有裝一台Kymco的600cc雙汽缸引擎作為發電使用。
(是的，BMW原廠會跟你說是裝了BMW重型機車的引擎，但其實是買來裝在速克達上的光陽引擎，算是台灣之光了。)

但由於油箱不到10公升，設計上主要拿來讓你提高續航力，到充電站進行充電用的，續航力大概提高30~50公里而已(還是比目前44度電的i3續航力稍微差)。
而新年式由於電池改大了，所以有掛機車引擎的Rex版也取消了，所以目前只有純電的i3可以買。