BMW i3s 純電版環島全記錄，都會電動車長途出遊毫無懸念！

艾薩克 · 2020-07-08T11:58:38+08:00

講到電動車，許多網友會直接聯想到Tesla，畢竟銷售表現亮眼加上充電站數量齊全，成為國內普及程度最高的電動車品牌，但其實許多「老字號」汽車品牌在近年陸續推出電動車產品，包括M.Benz EQC、Audi e-Tron、Porsche Taycan、Jaguar I-Pace、Nissan Leaf等，車型定位雖不相同，但也各自展現對於電動車領域的態度；而本回試駕的BMW i3，又可說是推出時間較早、產品相對成熟的電動車代表作，本回透過長達1000公里的長時間試駕，跟各位分享更深度的使用體驗！BMW i3最初於2013年推出，最初版本搭載60Ah/22kWh電池，如果以帳面數據比較漂亮的NEDC測試數據為標準，最初版i3續航力僅有190公里，而用比較接近現實使用表現的美國EPA測試標準，行駛續航力約為130公里；而為了延伸i3的行駛續航力，原廠同時推出了i3 Rex增程車型，也就是額外搭載一具BMW重機引擎，但僅作為發電用而不提供動力輸出，EPA測試標準下的續航力可達240公里。後來在2017年i3推出了小改款車型，並且依照動力輸出等級分成i3與i3s兩款車型，電池容量升級成94Ah/33kWh規格，如此一來續航力增加至300（i3）與280公里（i3s）的水準。（NEDC測試標準；EPA標準則是183/172公里）2019年i3再推出更新版車型，換上容量更大的120Ah/42.2kWh鋰電池，電力幾乎是最初版i3的兩倍，i3與i3s的續航力各自達到359/345公里的水準（NEDC測試標準；EPA標準則是246公里），也就是本回所試駕的車型；由於行駛續航力增加不少，因此原廠取消搭載發電用引擎的增程（Rex）車型。雖然我們已經不是第一次試駕BMW i3，但文章剛開始還是先跟各位簡單介紹本車的特色；i3的車長僅有4006mm，是目前BMW旗下四輪車款體型最嬌小的成員，對開式車門可說是本車最搶眼的部分，但後座乘客需要進出時，要先將前門打開才能開啟後門，同樣地要先關閉後門才能關上前門，若將i3當成是雙門Coupe的延伸設計會比較合理，但後座乘客進出倒是比Coupe車型方便許多。i3的內裝設計頗有概念車的影子，試駕車採用標準式樣的淺色鋪陳，加上向前延伸的儀錶台與不小的前擋玻璃面積，營造明亮且寬闊的車室空間感，座椅高度差不多與X1、X2等休旅車款相似，駕駛視野與掌握前方狀況的表現都不錯。i3搭載iDrive 6.0系統，標配為6.5吋中控台螢幕，試駕車則另外加選「豪華選配」套件，共包括10.25吋中控顯示螢幕、智能衛星導航、即時路況資訊等項目；此外，本系統除了內建音響、通訊、旅程電腦等功能之外，同時搭載無線Apple CarPlay功能，手機無線充電裝置也是標準配備。雙輻式方向盤的造型很搶眼，兩旁各自設有控制按鍵，i3另可選配ACC系統，左側的定速功能按鍵就會多出額外的控制鍵，但本次的試駕車並沒有選配。排檔設置於方向機柱旁，可以看到整合了啟動/關閉按鍵與獨立的P檔按鍵，操作方式相當直覺，行駛時向前轉動至D檔就可前進，往後轉則是R檔。儀錶板以一組液晶螢幕取代，可顯示時速、電動馬達運作狀態（動力輸出或回充）、電量、續航里程等資訊。i3的輪胎規格十分特殊，本次試駕的i3s採用前後20吋輪圈配置，配胎尺寸為前175/55R20、後195/50R20，較窄的胎寬可以縮短迴轉半徑，也能達到省電提升行駛續航力的功用。本回試駕的i3s搭載一具後置式永磁同步電動馬達動力系統，如果以內燃機車輛的配置方式形容，類似Porsche 911的後置引擎、後輪驅動方式，因此在全力衝刺的

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3783分

71樓

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mingsin wrote:
你這是錯誤資訊喔不過
那個REX加滿近9L的油可以靠它行駛近120KM喔(高速公路), 市區可行駛里程會短一些
以我2015 I3 REX, 純電約100-110, 外加靠發電的100-120 就有200-230
如果要北高來回了? 沿途完全不必充電喔! 只需要每100KM加一次汽油, 而且北高來回後電量還可以剩至少50%(恕刪)

抱歉，確實沒有i3，只能從國外平均測試數據去推測REX提高的里程。

剛剛也去國外資料確認過2019年後搭配120ah的i3其實也有出REX版，只是台灣的泛德目前沒有引進而以。
跟版主說的因為電池升級所以原廠不提供REX版有出入。