[採訪] MAZDA CX-7 CX-9 發表記者會實況！

阿基拉 · 2010-03-01T07:56:09+08:00

甫於2010年台北車展亮相的MAZDA休旅車系 CX-7 CX-9，當時即宣布今年會以進口車的方式正式引進，且CX-7 CX-9無論是外觀，配備跟內裝都頗受MAZDA迷的好評，因此在網路上也引起了相當大的討論，今天MAZDA也正式發表了CX-7與CX-9，同時這也是MAZDA第一次在國內引進這個價格帶的進口休旅車種，究竟在配備上跟價格上能不能迎合目前台灣消費者的需求呢？馬上就讓我們來看看最新引進的CX-7與CX-9到底帶來了什麼樣的好料吧！1.一到了會場，首先映入眼簾的就是MAZDA一貫的日系風格設計，可惜的是怎麼沒有日本妹呢....XD2.這次的舞台設計仍然是以MAZDA的Zoom-Zoom精神貫穿整個主軸。3.照慣例，總是要由長官開場致詞一下嘍～(MAZDA 陸彥瑞執行長)4.接下來由產品經理藍維倫來為大家介紹一下CX系列的設計理念吧。5.之所以要將這系列的休旅車命名為CX系列其來有自，X這個字的使用在MAZDA家族裡面向來是性能車款的代名詞之一，舉凡RX系列跟MX系列都是以X來代表其性能取向的表徵，那C又是什麼意思呢？C就是Crossover代表著性能跟休旅融合所衍生出的新型態車款(不知道這樣解釋會不會很牽強XD)6.這是CX-7當初設計的草稿，可以看出車頭的設計理念融合了相當多RX-8設計元素在內，不難想見MAZDA基本上就是將CX-7當作一款性能版的休旅車來設計。7.既然要成為性能車款，外型的流體力學設計絕對是最基本的，端看F-1那種錙銖必較的程度就可見一斑，CX-7雖然有著休旅車的體積，但在風阻係數卻達到了0.34之譜，這個數據相信在眾多的休旅車系裡面就算不是第一，應該也是排的上名次吧。8.CX--7所搭載的MZR 2.3 DISI Turbo引擎，擁有令人辛烷值直線上昇的的238ps@5000rpm，以及關係著低速域與再加速表現的強大扭力(35.68kg-m@2500rpm)，尤其在2500轉時就能進行最大扭力的全輸出，對於車身動態的掌握以及操控性能勢必顯得更加得心應手。9.說起這具MZR 2.3 DISI Turbo引擎的來頭也不算小，曾經於2006-2008連續三年榮獲Ward's Auto世界十大引擎的殊榮，想必也是有著硬底子功夫的。10.至於CX-7其他得獎的項目還有這些，在SUV界也算是排的上名號的喔。11.接下來看看更高一階的CX-9又有些什麼能耐呢？從這張原始的設計圖來看，CX-9雖然定位於7人座的LSUV，但是在車身線條上卻是極富動感，相當具有跑格，尤其是那一看就覺得超過20吋的大腳...科科。12.CX-9搭載了一具3.7升的V6引擎，最大馬力來到了277ps@6250rpm，扭力的部分也有37.4kg-m@4250rpm，由最大扭力峰值出現在4250rpm的設定來看，在操控的設定上的確跟CX-7有所區隔，走的是較為成熟穩重的路線，訴求的是敏捷而不失沈穩的的加速性以及高速巡航的能力。13.在懸吊部分，CX-9採用了前麥花臣獨立懸吊，採用獨立式懸吊的好處是，結構較為簡單、重量輕，輪胎的可動角較大並且可以獨立進行彈跳的動作，所以在舒適性上的表現會更好，另外現在的麥花臣懸吊都已經過相當的改良了，在操控性能上也有所精進，不過不知道CX-9所搭載的這組懸吊表現如何？而後懸吊系統為了在性能跟空間利用性上取得平衡，則採用了跟多數高級房車一樣的多連桿懸吊系統。14.被動安全的部份，CX-9搭載了MAZDA所開發的MAIDAS高剛性車體，並配備了6個氣囊，在安全性上經NHTSA的撞擊測試後獲得5顆星的評價，故在安全性上CX-9也