敞篷之樂! Mazda MX-5開箱, 山路操控試駕心得分享

henrylai21 · 2016-11-17T13:44:59+08:00

話說有一種車型, 無論男女老少, 心中或多或少都會有一種想要開看看的夢想, 想要體驗一下那種截然不同的開闊感與自由感, 享受那種沐浴在陽光與微風中的快意風情, 同時獲得一種心靈上的釋放與解脫…! 是的, 那就是敞篷車!其實開敞篷車這種潛意識呼喚, 這些年來, 在Hank的內心中已經迴蕩了很久, 而隨著歲月的增長, 這個聲音在腦海中逐漸變得越來越響亮, 已經響亮到了我無法去忽視它存在的程度, 但我一直沒有下定決心去找一台敞篷車, 一方面是我還沒從熱血的漩渦中走出來, 二方面適合的敞篷車看來看去能打動我內心的並不多, 這樣內心戲的推拉拖扯, 一直到去年我看到新款Mazda MX-5的正式發布之後, 彷彿內心一顆石頭落了地, 一切的疑問, 都獲得了解答…!前置後驅Roadster, 輕量化, 50:50配重, 2.0 NA 160hp, 手動軟篷, 該要的都有, 不需要的都不存在, 沒有多餘的累贅, 也沒有少了什麼缺憾, 這樣的設定, 不得不佩服Mazda研發人員定位功力之精準! 是的, 我本來也在等手排版, 所以剛上市的時候猶豫了沒下訂, 錯過了船期, 因此排隊五個月到了年底才交車, 期間也曾經思考過是否從貿易商那裡引進Fiat 124, 畢竟手排渦輪, 潛力值得期待, 後來因為一個因素, 這車是老婆要拿來代步用的, 所以就放棄了折騰, 直接找總代理吧…!好了, 簡短的開箱就交代到這裡, 接下來談談各位車友想聽的, 這台MX-5到底開起來怎麼樣?動力差強人意但靠輕量化優勢彌補不少話說這幾年我開的車都是增壓車款, 不是渦輪增壓就是機械增壓, 基本上引擎不增壓好像就是一種技術上的浪費, 何必呢? 白白浪費那個馬力不增壓多可惜?是的, 增壓的確是在效率上頗划算的設定, 但它的代價就是整個增壓系統包括散熱系統裝置的重量, 以及增壓引擎特有的遲滯現象所帶來的操控特質…! 也許當初Mazda MX-5的定位就是一種不以快取勝, 而是以樂趣取勝的fun car, 所以為了多出那一些馬力重量比, 0-100加速快了1-2秒, 但整體操控感變了味, 似乎不是馬自達研發人員心目中所理想的Roadster應該去表達的韻味!那麼MX-5在2.0 NA搭配六速自排的情況下表現如何呢? 坦白講2.0 NA Skyactiv引擎沒問題, 這是一顆好引擎, 但我知道馬自達應該基於保守的原因把它”封印”了起來, 所以馬力比Mazda 3 2.0少了5匹, 而強制換檔轉速設定在6300rpm, 換檔後只能銜接到4000rpm左右的位置, 算是勉強銜接要進入甜蜜點的階段, 因此引擎高轉速封印, 變速箱轉速也封印, 在雙重封印之下, 你在直線加速上, 硬是感覺比對手Toyota 86少了一口氣!然而, 如果是在不用換檔的連續彎道中, 這顆Skyactiv引擎的扭力其實在甜蜜點區間內(4000轉以上到底)算是蠻不錯的, 在這段區域內, 比MX-5重200kg的Toyota 86是佔不到什麼便宜的, 但前提就是你必須把轉速keep在高轉速! (well…NA不就是如此!?)雖然引擎轉速被封印, 但這顆愛信的傳統六速手自排變速箱表現還算是中規中矩, 我相信自排絕對有吃掉一些動力, 這給多花幾十萬買手排MX-5的車主算是一個小小的安慰, 但它也不是糟糕到一蹋糊塗的自排變速箱, 我還蠻喜歡它退檔補油的感覺, 雖然總是慢了零點幾秒, 但你習慣之後, 它還算是蠻聽話的, 這顆變速箱的缺憾是2-3-4檔的落差不小, 如果沒有拼到最高轉速再升檔, 那麼換檔加速的失落感是挺明顯的, 這點對於開慣渦輪增壓車的

DQueen

1分

11樓

DQueen

個人積分：1分

文章編號：62409149

推好文，每次看到Hank大的試駕文都好有身歷其境的感覺...!

請問開敞篷開車會不會有一種不安全的感覺啊…?

henrylai21

11847分

樓主

henrylai21

個人積分：11847分

文章編號：62409219

浮雲朝露 wrote:
可以麻煩版主分享與86...(恕刪)

跟86比, 這可以開一大篇文了...

簡單的說:
1. 動力: MX-5出彎不錯(扭力/重量比), 86直線加速優(大馬力還是占優勢)
2. 轉向性: 兩者伯仲之間
3. 靈活度: 都很優, 但MX-5車輕占一點優勢, 而且MX-5瀕臨失控邊緣感覺較好修正
4. fun度: 86可以做比較華麗的動作, MX-5頂多淺嚐輒止, 但山路裡開安全性高一點
5. 優勢: 高速彎/賽道=86吃香(排除86原廠爛胎因素), 中低速/山道=MX-5略為小勝

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