【造車幕後】首見量產 2,000 MPa 熱沖壓鋼板！大改款 Mazda CX-5 聯手日本頂尖供應鏈，展現廣島工藝新高度

年輕有為 · 2026-11-12T08:30:00+08:00

汽車製造早已不是車廠單打獨鬥的領域，Mazda 透過與日本頂尖供應鏈的緊密協作，攜手日本最大鋼鐵製造商「日本製鐵 Nippon Steel」及全球車用線束領導企業「矢崎總業 Yazaki Corporation」，將跨領域分工成果具體實現於全新第三代 CX-5，從車身結構與先進鋼材的應用，到精密線束設計、自動化製造及日本在地生產，展現深厚且值得信賴的造車實力！對於追求「人馬一体」的 Mazda 來說，出色的操控表現不只來自於精良調校，車體剛性、輕量化設計與安全性能的細緻平衡，更是奠定駕馭體驗的重要基石。在先進鋼材研發與製程領域具備深厚實力的「日本製鐵」，與 Mazda 合作已超過 40 年，從產品規畫初期便整合車體設計與先進鋼材技術，帶來跨越過往分工界線的研發模式。透過車身結構與製造工法的全面整合，全新 CX-5 的車身鋼材重量較前代大幅減少了 10%，同時卻維繫了高水準的車體剛性和碰撞安全防護，為紮實操控感受打下基礎。除此之外，最受矚目的技術亮點在於，全新 CX-5 的前保桿防撞樑採用「日本製鐵」研發、全球首度導入量產的 2,000 MPa 高彎曲性熱沖壓鋼板。這種材料兼具超高強度與優異的彎曲性能，有助於碰撞時吸收衝擊能量，並減少額外補強結構的需求，進一步成就 Mazda 對於駕馭表現及安全防護的高度要求。而隨著車載科技應用日益多元，電氣系統愈趨精密，肩負電力供應與訊號傳輸的線束，成為確保各項車載功能穩定運作的重要關鍵。Mazda 整合全球車用線束領導企業「矢崎總業」的專業技術，自 2022 年起便著手針對複雜的車用線束進行結構簡化。藉由設計改良與製程革新，全新 CX-5 在研發過程中得以將車內線束種類較前代精簡約 80%，不僅成功降低組裝複雜程度，更有利於導入自動化生產，進一步提升了新車出廠後的電氣穩定度與品質一致性。秉持職人工藝的精神，Mazda 持續精進開發模式與工程實力，並長期與日本跨產業夥伴深度交流，將工藝細節轉化為實質產品力，成為全新 CX-5 最堅實的後盾。

samiokf

331分

11樓

samiokf

個人積分：331分

文章編號：93729088

MAZDA持續精進
看下一代的引擎是否可以更加符合現代人要求開發出油電或電車

年輕有為

48131分

樓主

年輕有為

個人積分：48131分

文章編號：93729145

jerryho282 wrote:
不是用在車身結構？只用在前防桿？這是在說笑話嗎？？

還真的不是在說笑話欸。

前保桿防撞樑本來就是車體結構重要的一環，尤其在小偏位碰撞中，更肩負著承受、分散及傳遞碰撞力量的任務。採用 2,000 MPa 高彎曲性熱沖壓鋼板，能在維持極高材料強度的同時，兼顧碰撞時所需的彎曲性能，避免材料因過度脆化而失去結構完整性，進一步提升防撞樑的承載能力。

另外，車體結構設計並不是強度越高越好，更不是所有部位都用上最高強度鋼材就代表安全性越高。不同結構有不同的受力條件、變形需求及設計目的，必須在強度、延展性、成形性與重量之間取得平衡。

所以重點不在於把 2,000 MPa 鋼材塞進多少車身零件，而是能否在最適合的結構部位，發揮材料特性並改善整體碰撞安全表現。