llvul3ao4 wrote:
德國無限速高速公路...(恕刪)
你知道德國駕照考3次沒過要做智力測驗嗎
過了智力測驗只剩2次機會
再沒過就會被判定不適合開車
台灣一堆人都需要做智力測驗吧
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sonicswj wrote:
時速要維持110km/h,安全距離是55公尺(小型車安全車距為車速除以2)
也就是每公里的車道，最多只能容納18台車
如果擠進20台車，時速就會下降到100km/h(1000/20=50，50x2=100km/h)
如果擠進30台車，時速就會下降到66km/h(1000/30=33，33x2=66km/h)
這還是所有車都穩定速度，沒有亂切，亂煞車的情況下
以下類推
我先說我覺得不該佔用超車道，只是單純覺得上面的推論有些問題。
高速公路是個流動的觀念，你計算每公里可以容納的汽車並沒有錯，但是高速公路不是一次把所有的車子都擺上去，基本上是流動的，所以假設一台一台的上去（我們先排除下交流道的回堵），流動的車輛應該可以完美的保持你預設--時速維持110km/h,安全距離是55公尺(每公里18台車/車道），其他的車被堵在要上交流道的地方。
跳開理論的討論，
但我們知道，（現實面）內線車道的有些車的車速有時候真的沒有到110km/h，甚至更慢... 那樣的車速真的不該開內線..
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sonicswj wrote:
本篇就是以車道密度，安全距離來推算為何內車道要保持較低的車輛數
才能維持較高的車速
在車輛密度已達到18輛/公里的飽和情況下
除非你能"禁止"別人進入，不然就是用完的人要讓出來
如果不願意讓出來
又沒辦法禁止其他人進入內車道
那車速就沒辦法維持110公里/小時
就這麼簡單
不用再強調"合法行駛於內測的高速車輛"
合不合法不是本篇要討論的項目
前面已經說了)
你不覺得你很矛盾嗎?
理論就不可以不管現實中的合法?
https://www.youtube.com/watch?v=on7IWTN6VzQ&app=desktop
前陣子很紅的烏龜車被抓的紀錄
03:30警察有說一段話
你可以仔細聽
就可以知道為什麼叫你別再搞錯對象了
如果執法者講的話你們也不聽
那我只能說怪不得路上會那麼亂
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sonicswj wrote:
這篇也沒有要討論道...(恕刪)
反向想一下.......
這篇也沒有要討論道德問題，
就純粹解釋為什麼流順暢時內車道保持110的時速就不該算占用的觀念。
為什麼在中線前面的車開100，
後面的車無法維持100？
A車在前開100，
B車在後方距離55公尺處開100，
結果C車時速110使用超車道，前方無車但超完B車馬上插進B跟A之間，
B車就被迫要放慢速度以加大與C車之間的距離，
D車又在B車後55公尺處被迫要放慢速度以加大與B車之間的距離，
所以如果車流順暢時，C車完成超車動作，就離開超車道，
這樣B車就就必須減到100以下的速度(因為前方距離已經小於55公尺)，
並且連帶D車也必須被迫降速。
而幾秒後，C車再次進入超車道超越A車，
B車、D車加速跟上時速加大100以上，
C車超越又回中線，此時A車減速100以下，B車快速接近A車只好快速剎車，D車變急煞，E車撞上......
對！高速公路飆車切來切去害人車禍的狀況就是這樣........尤其事實上台灣的跟車距離普遍只有5~10公尺。
本文的重點：
交通順暢狀況下，內車道前方無車，
中線速度不夠時，不影響交通下，
得以最高限速持續使用。
想學國外進步是可以，但請一步一步來.......而且請別過頭了......
週六早上走一高到台南，車流中等，中線、外線車流較多，
明明內線三輛遠距離車保持115順暢前進，
沿路順順超越中線慢車，
幾乎都維持內線約115，中線約100，外線大車，各有各的速度穩定行駛。
偏偏後來遭遇超車道魔人一名擠進第二台......
跟我們一樣的速度超過一整排車輛，但他一下中線一下內線，一下中線一下內線，
一路路人剎車連連，玩到後面超車道速度也開始下降，
這樣真的很棒嗎？
不想這麼開的緊繃就讓出超車道是很好，
但你要一直快速超越，車流又允許，
就別矯情了吧！
切來切去只會影響所有人的安全.......
sonicswj wrote:
----＞看不太懂...(恕刪)
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