【重點新車】Mercedes-AMG GT XX 概念車登場，三具軸向馬達擁千匹馬力，成為新世代AMG先驅！

-馬克- · 2025-06-30T07:00:00+08:00

已在先前釋出兩次預告的AMG全新車款，總算在近日釋出廬山真面目及細節內容，原來是一輛四門跑房沒錯，不過並非正式市售量產車型，而是這輛名為GT XX的概念車款！這部GT XX帶來相當多的AMG新世代科技與技術運用，包括首次採用AMG.EA高性能電動平台、軸向馬達技術、新世代高壓電池、超過850kW的超高充電功率等等，完全可以視為接下來新世代AMG電動跑車的架構來源，原廠更表示其量產版會在2026年發表，著實令人期待！2023年前往IAA慕尼黑車展採訪時，賓士即已透露買下具有軸向磁通馬達技術的英國YASA公司，並在專訪中表示未來AMG高性能電動車將會採用重量更輕、出力更強的軸向磁通馬達。等待兩年時間後，總算見到第一款概念車現身，而且一次就搭載三具軸向磁通馬達。在Mercedes-AMG與YASA軸向磁通馬達技術專家的合作下，GT XX將擁有超過1360hp最大馬力及360km/h以上的極速表現！另與高性能電池結合後，還能讓功率輸出持續性達到電動車前所未有的水準，於激烈操駕過程都能將電池保持在最佳工作溫度內，不僅確保良好道路性能，還可以實現極快充電速度，只要5分鐘即可充飽約400公里的續航里程(WLTP)。軸向磁通馬達對比傳統馬達(徑向磁通馬達)擁有多項優勢，最重要的兩點就是體積更緊湊且重量更輕盈，還可創造更高功率！軸向磁通馬達的功率密度約為傳統馬達的三倍，重量還可以減輕約三分之二，佔用空間更只需傳統徑向磁通馬達的三分之一！相對緊湊的馬達設計提供傳動系統封裝更大的自由度，若與傳統馬達相比，軸向磁通馬達可給予更高的持續功率輸出及更大扭力。在軸向磁通馬達中，電磁通量平行於馬達的旋轉軸，傳統馬達的電磁通量則垂直於旋轉軸，軸向磁通馬達的大型零件呈細長圓盤狀，定子則位於左右兩側的兩個轉子之間。這種定子和轉子的佈局，使得定子產生的電場能夠將最佳的電力傳輸到轉子，在AMG GT XX概念車中，前軸單馬達組合寬度僅為9公分，後軸雙馬達寬度個別也只有8公分左右，對比傳統徑向磁通馬達是相當大的突破！共搭載三具軸向磁通馬達的GT XX，其輸出馬力超過1360hp，這些電動馬達整合在兩個高性能電力驅動單元(HP.EDU)中，分別位於前軸與後軸，後軸HP.EDU負責兩具軸向磁通馬達，每具馬達均搭配一個緊湊型行星齒輪組與一個碳化矽逆變器，共同封裝在一個殼體裡面。電動馬達與變速器均採用油冷方式，然而為進一步節省空間，液壓泵和過濾器也都整合在HP.EDU當中。美具馬達的逆變器則是採用水冷方式，碳化矽材質可於高電壓、高電流、高溫與高導熱的嚴苛環境運用中給予眾多優勢。前軸方面，是由一具軸向磁通馬達、一個正齒輪傳動裝置及一個碳化矽逆變器所組成，前軸馬達主要作為動力輔助使用，只有在前軸需要額外動力或是牽引力時才會啟用。不需要前軸馬達時，DCU便會將其斷開，在加速與動能回收期間，DCU則會將其接合來實現最佳性能。若在穩定行駛、低負載狀態或滑行時也會斷開，盡可能減少不必要的阻力損失來提高效率。此全新軸向磁通馬達的生產地點，將會交由位在德國柏林Marienfelde地區的Mercedes-Benz工廠，這個工廠長久以來都是Mercedes-Benz動力單元生產網絡的重要成員，負責生產眾多驅動元件。整個軸向磁通馬達生產過程約需100道製程工序，其中約65道製程對賓士來說是全新工藝，另外35道更是全球首創，像是全新雷射技術、創新連接製程與AI人工智慧，這些全新製程均是由賓士自主研發，並已獲得30多項專利申請，可見此工廠之重要程度。再來是這個同屬全新研發的高壓電池，結合來自Affalterbach及英