Mercedes-AMG SL 43 試駕｜優雅軟篷回歸，運動能力更是今非昔比！

-馬克- · 2023-05-04T09:30:00+08:00

談到賓士的敞篷車款，最先浮現在你腦海裡的會是SLK還是SL呢？如果賓士也像NBA設有名人堂名單的話，這兩部敞篷車肯定都會名列其中，因為各自都擁有極具代表性的入選原因。作為品牌首款導入電動硬頂開闔結構的SLK，其名稱正是德文「Sportlich, Leicht und Kurz」的縮寫，意即運動化、輕量化及短軸距，於1996年正式推出後隨即受到市場熱烈歡迎，代號R170的第一代SLK在2004年改款前，可是足足賣出超過三十萬輛！以一輛雙門敞篷跑車來說已是非常出色的成績表現。爾後SLK車系陸續更新至R171、R172，也在2015年跟隨家族命名方式更名為SLC，不過隨著中小型雙門敞篷跑車市場不再像以往那般熱絡，SLC已於2019年停產，未來還有機會復活的話應是以電動車身份了吧。回到本篇主角SL，更是在賓士品牌裡佔有舉足輕重的重要地位，發展歷史更早且定位更高，但是它名稱涵義與SLK稍有不同，SL是代表Super Light超級輕量化之意，因最早一代SL可以回溯到1952年問世的300 SL(W194)，那可是一輛專為賽事研發而生的賽車，而且為賓士奪得Bern Grand Prix賽事、Nürburgring賽事、法國Le Mans 24小時耐久賽及需橫跨3000公里的墨西哥III Carrera Panamericana賽事等豐富獎盃，在如此豐功偉業的背景加持下，賓士隨後在1954年推出市售版本的300 SL(W198)，正式開創SL車系長達七十年的發展過程，七十年來歷經七次改款，第七代正是本篇主角R232 SL-Class。先前我在試駕大改款新車時，都會習慣簡述一下過往每一代車型歷史與改款重點，但是這一次必須先略過，絕對不是因為偷懶，原因為何讓我留個伏筆，文末再來揭曉。在進入新一代SL介紹以前，可以先跟各位分享關於賓士為它所做的定位級距改變，以往我們在寫SL的車型標題前面都是搭配Mercedes-Benz，這次各位有沒有注意到已變成Mercedes-AMG，因為全新R232 SL正是交由AMG部門開發，目前運用的硬體架構都有機會在未來下一代AMG GT身上見到，正因如此，使這輛新世代SL成為歷代以來運動能力最強的一代！由於納入AMG性能子品牌旗下，新一代SL不再具有三位數字的一般型號，像是SL 350、SL 500等等，本次試駕搭載2.0升四缸渦輪引擎的SL 43，即是目前SL車系的入門車款代表，定價自676萬元起！接下來還會有SL 55 4Matic+與SL 63 4Matic+，甚至是更高階的SL 63e，總之，在加入電子廢氣渦輪與電動馬達輔助後，早已無法單純使用排氣量來橫量一部車的價值或者性能，即使是配置2.0升渦輪動力的入門款SL 43，381hp/48.9kgm最大動力已足以讓它具備4.9秒加速破百的出色實力，完全可以撐起SL這塊大名鼎鼎的銘牌，輔以後輪驅動、後輪轉向系統，動態表現亦是令人相當期待！或許是要和AMG GT做出更明顯區隔，新世代R232 SL睽違兩個世代之後，再度採用與第四代W129 SL相同的2+2四座設定，包括軟篷也是，同時秉持著長車頭、短車尾的車身比例設計，為容納上述空間規劃及懸吊系統、後輪轉向結構擺放及重心配置，新一代SL車身尺碼已放大到4700x1915x1359mm，軸距是2700mm，軸距比起上一代R231足足增加11公分之多，還好New SL獲得後軸轉向這項操駕利器，遊走於山路間的車身動態是更為俐落。R232 SL車身沿用自上一代R231的鋁合金架構，使用鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所組成，單車架結構重量只有270