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頂峰客 wrote:
下壓或是上提都不會讓車子蛇行
我的推其實就是下壓的意思，相較於肩膀轉軸的位置，手去推動(壓下)車把
只是實際上不可能達到完美的下壓，龍頭在抽車時相較於坐姿騎乘時，一定會有微小的左右轉動產生輕微的蛇形
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原本騎登山車轉戰公路車的人，抽車可能都會碰到一些變異所以會不習慣
因為登山車的車把較寬，而且位置較高，所以登山車抽車時會把重心都壓在踏板上，用手去硬拉手把施力，對人來類似用手，彎腿蹲下，把重物從低處提到高處的感覺
等養成這種習慣後，去騎公路車，會發現因為公路車因為把手窄，而且位置較低，所以一來失去向登山車把手那麼長的力矩去施力，二來把手位置低，腰部要彎曲，也不能把重心放在踏板上，所以會很不習慣
我個人的公路車抽車方式(我也認為是正確的抽車方式)，是把重心放在踏板和把手之中間，前端手部稍微支撐一些體重，腰部之後靠腰轉換在兩隻腿上的重心，主要施力為拉起的那隻腿，前方腿則靠軀體重力去壓下，之後放鬆去伸直，過下死點之後又拉起，來變成一個循環，和登山車的抽車(站立騎車)有很大的不同，相對於登山車的提物，公路車抽車像是在作健身房的滑步機，可以伸展很多肌肉，而雙手只是負責平衡車身，和支撐一部分體重而已，所以也不需要特別用力的施力，是很輕鬆的，如果抽車手會很酸，也應該是技巧有錯。
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GO!3C wrote:
大大的解釋很棒喔！小...(恕刪)
抽車其實也有分很多種(在某本公路車書籍裡面就有說到，抽車大略就有分三種型態)，在下講的是 一般爬坡 或者 是站立伸展 等可以維持長時間有效率的抽車方式
我這個抽車方式其實也有參考單車俱樂部中的教學，不知道是第幾期的，大概是2009年6月時的期數，一個日本的女選手當範例，裡面也是說到爬坡抽車時 重心是放在把手和踏板之間。
你說的期數我也有看過，那個應該是指加速 的抽車，身體保持較低的姿勢減少風阻，和 使臀部保持和座墊不遠的距離，方便加速到目標速度和轉速後 立即轉換成坐姿騎乘 保持力量輸出，和我說的抽車是不同的模式，相對於挺姿抽車的滑步機，低姿態抽車 像是用手用力向後拖行一個位於地面的米袋。
我上面說抽車，手會酸是錯的，其實不太對，不好意思。
挺姿(爬坡、伸展)抽車手不應該用力去拉，會酸是錯的，而低姿態(加速)抽車，因為重心偏後，為了支撐身體， 就必須要施力拉把手來維持，拉的方向也是往斜後上方拉，和前方腳的插入的方向相同(可以參考11還12期)，和登山車習慣的向上拉也不同。
最近的環法賽，講評也有講到，像衝刺型選手，因為要保持低姿態 高出力的衝刺型抽車，所以上半身會比其他選手來的壯。
希望這樣解釋，你可以看的懂。
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