liutuanee wrote:
最後一部是雷諾953...(恕刪)
哈哈哈~~~.那是我低~~~~ ^0^
試過ICON比ARCHON好.因為比較便宜.CP高~~~
剛性讚,更有小伙子的戰鬥性.
ARCHON是王者之風.(全面性)!
那ICON有霸主的氣勢.(衝次應很優)
雖然ICON白塗裝很優雅喔...
Peter 不負責胡謅~
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alanhyc wrote:
liutuanee ..Archon 和 Extreme power 比較 , performace, 品牌形象, 產品定位.
因為兩者定價接近. 雖然材質不同.
( 詳讀liutuanee 文章, 已知大大偏好Titanium than Carbon)
希望大大給點意見!!...(恕刪)
隔了三個月這篇文章又被找出來，該不會alanhyc 要拜一臺。
買啦，買啦。
，記得買下後來一篇開箱文。沒記錯的話第18期單車身活(?)有LITESPEED 的專訪，
有大略介紹 performance, 品牌形象, 產品定位.， 你可以找出來看一看。
我的看法是1.偶會摔車、2.買了不打算脫手、3.不參加公路車賽話，Archon > Extreme power 。
亮哥有篇ICON成車測試報告，有興趣去看。ICON比ARCHON還便宜幾萬。
liutuanee大的口頭禪就是「Titanium可以騎n年不壞，這樣比較超值，不是嗎?」
節儉習慣，是以偏好Titanium than Carbon，此為減碳做環保的愛台意識，深堪嘉許。
單字更正：performace(誤)、performance(正)
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想請教一下, Archon 和 Extreme power 比較 , performace, 品牌形象, 產品定位.
因為兩者定價接近. 雖然材質不同.
( 詳讀liutuanee 文章, 已知大大偏好Titanium than Carbon)
希望大大給點意見!!
A：我想你對我是有點誤會了
因為我並沒有固定在那發表文章
所以我很多的觀點都是片語隻字的
其實我一開始騎的都是carbon車
而我很多的朋友都是做碳纖車架的
因此我對於所謂碳纖車架的工法，是非常在意的
至少在一兩年之前我還是認為碳砂的強度和製作工法的問題
決定了這支碳纖車架的強度
但是當車架的重量做到ADDICT那麼重時
迫使我思考一件事，如果再玩重量，那麼碳纖車架幾乎可以說變不出什麼把戲了
就象現在的車架為了強度，粗大的下管幾乎成了共同選項
KUTA某一形的車架竟然還用了一個旗片來補強
車架的形狀也是一家抄一家，可以說沒有什麼創意
在這種情況下，很難讓我對碳纖車架有太多的期待
況且就重量製作上，國內廠商有絕對優勢
花三四萬元買到的國內車架
和國外的差距可以說並不大
那多出來的十萬嚴格說只是在買名氣而已
這是我很少提到碳纖車架的原因
但是和我熟的朋友就比較清楚了
還是有幾支車架我是有興趣的
比如說 EXTREME C TIME VXRS SCOTT ADDICT CEREVELO R3
至於新的ADVANCE SL更是我急欲一試的車
只是人不能那麼貪心不是嗎？
至於你提到的 EXTREME POWER和ARCHON的差異性
我想我在看這兩台車所考慮的並不是價位問題
因為你所問的問題中只有價位這兩者是相近的
但是你要比的產品定位上來看
其實除了材質不同之外，這兩台車都是設計來比賽用的
而且如果我的記憶沒錯的話，兩者重量都在一公斤左右
因此EXTREME POWER並不因為是碳纖就會比較輕快
我記得單車身活對ARCHON的評語是---沒用來比賽就太可惜了
所以如果同樣放在比賽上來看
我可能會更偏向ARCHON
因為除了輕快之外它的五通會比POWER更有回饋性
至於所謂的專業上這兩家廠可以說是各為一方之霸
可樂果可以說是非常專業的競賽車架廠
但是LITESPEED所強調的正是科技造車
所以單就這方面來說兩者可以說在不同材質中各擅勝場
只是兩者一種是義式風格的車架角度設計而一種是純美式的
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liutuanee wrote:
liutuanee ...(恕刪)
非常感謝Liutuanee的解答.
Carbon 車是否因為成熟度的關係, 每家的產品強度上, 重量上 越來越相近 , 不同的只剩 品牌, 塗裝, 路感
如果這個假設成立, 那麼 Ti 在路感的優勢是否會慢慢顯示出來, 在高價車市場搶回一些佔有率.
另外liutuanee會傾向購買Ti 和 953 是否因為科技上的領先 和路感上的偏好
( 因為liutuanee 曾經提到過, 如果現在買953管材, 你可以確定這項科技未來這幾年都是最Advance 的 , 且路感非常Q.和Litespeed 在Ti 工法技術上的領先, 路感的輕快和回饋性?)
秋水 wrote:
隔了三個月這篇文章又...(恕刪)
感謝改正, 因為outlook 有 spelling checking, 拼字越來越退步
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Carbon 車是否因為成熟度的關係, 每家的產品強度上, 重量上 越來越相近 , 不同的只剩 品牌, 塗裝, 路感
如果這個假設成立, 那麼 Ti 在路感的優勢是否會慢慢顯示出來, 在高價車市場搶回一些佔有率.
A：如果這個世界上的事務一成不變，那麼車架鐵定會賣不出去
記得當年打羽球時，過不了多久就有一種新的混和材質出籠
所有的廣告就是在試圖說服你，告訴你這是一種新的科技
領先原本的球拍多少，讓你感覺到這個新東西非常值得買
所以所有的廣告其實就是一種作文比賽
當然在實質上東西是有一些的改變，但是改變多大呢？
如果大家記憶猶新的話，BMC當年推新的EASTON CNT時
把那支管的強度說得是天上少有地上無雙
但是那是指單一的奈米碳管，EASTON並不是做單一碳管
而是把它用做添加物，所以真正的管
根本就不是它說的那麼的硬
碳纖廠未來的發展，重量絕對不是強調的重點
設計和做法反而是各家廠的競爭所在
如果你看到大家現在都在打規格戰
或者是TREK一直在強調OCLV技術時
你就知道
有作為碳纖廠絕對不會就這樣變不出花樣來的
這一次ADVANCE SL不就是另一場戰爭的開始
但是這種情況事實上會意味著一件事
高階廠和低階廠的技術等級會拉開
只是強調重量和強度的做法
覺對是不夠的
這種情況也見於鈦車架上
鈦除了要減輕重量之外，強度還得要更高
2000年前的LITESPEED車架強度
和現在的鈦車架強度
除了重量羞異之外
現在鈦架是更輕更強
這就是LITESPEED所強調的科技造車
所以對於喜歡鈦車架的人而言
你所追求的只是藝術還是科技其實是有分別的
另外liutuanee會傾向購買Ti 和 953 是否因為科技上的領先 和路感上的偏好
( 因為liutuanee 曾經提到過, 如果現在買953管材, 你可以確定這項科技未來這幾年都是最Advance 的 , 且路感非常Q.和Litespeed 在Ti 工法技術上的領先, 路感的輕快和回饋性?)
A：其實我的騎法是有一定軌跡可尋的
並不是我特別喜歡鈦或鋼
因為我並不會去收集過去的鈦或鋼車架
因為我喜歡的是戰馬而非是收蔵品
所以只要符合戰馬的條件我都會視能力去收
就象我最近去標了一台 SYSTEM SIX就是如此
至於我為什麼說953可以領先
其實所有人都知道，一種新材質的研發
是需要龐大資金的
所以不可能一兩年就推出一種新的管材
953這麼貴，除了材質優異之外
不就是因為它是一重新的材質
而且離回收還非常遙遠嗎
當然它剛柔並濟的特性
也是它吸引我的原因
因為它幾乎沒有之前鋼車架所出現的有一好沒兩好的情況
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LITESPEED的這四種車系
ICON ARCHON GHISALLO mERLINCyrene
有何差別
可以麻煩您介紹一下嗎
謝謝
A；我的騎乘經驗
archon是它目前的旗艦，是一台全功能型的車
車身剛性十足，加速輕快
ICON號稱是vortex的接班人
雖然比archon稍重一些，但是特殊的製作工法
3.25鈦卻出現了比vortex更硬調的路感
應該讓所有試乘者感到大出意外
GHISALLO應該是litespeed最有名的車架
770公克的重量，一度號稱是地表最輕的車
之前傳說會有斷的問題，但是litespeed經理表示重未聽過有斷的事
而且在累積了無數試乘者經驗之後，這台車這一兩年有略做修改
在定位上應該是litespeed的「登山王」
至於MERLIN Cyrene應該是屬於LITESPEED集團的典蔵車
車架設計趨向是以舒適而非競賽為主
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