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liang995 wrote:
請教各位改裝open...(恕刪)
就我所知
圓點mu的轉接環 for mu車系,圓點DORA轉接環 for VD7 SD7...
雖都是專為Dahon車系所設計的改裝用品，但角度還是不一樣的
其所支應不同車架型狀的車款，應屬不同的東西，但在座管的外徑支應上都是40mm
Dora就算角度可用，一樣要加墊片吧!
關於要輕一點所以改大盤50/34
如果原飛輪不改(11-32T)
一般小折因為輪徑小，在速比上已是比較輕腳的了，所以很少用到ct盤的吧...除非是為了爬陡坡
34/32=1.0625 ==>如果不是要Off-Road 好像沒有這樣陡的坡吧!!
39/32=1.2187 ==>應該夠用了!!
如果騎平路要輕一點時，那就使用大齒盤52T or 53T 對上中間13T or 15T ...效果還大於50T 對上11T
所以針對輕一點這個需求的想法，也許可以考慮飛輪的選擇這個方向，如果改九速飛輪就可以多一些齒比數，用來調整路況及體力，更容易找到適合自已腳力的配搭啦~~
提供一些數據給你參考，供你來決擇
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liang995 wrote:
女王說大盤要輕一點所以改fsa50/34一體式ct盤這樣改裝ok嗎?
有啊，我就是ct盤，因為空間太小了，ct盤小一點，中變也好調一點
greenfoot wrote:
關於要輕一點所以改大盤50/34
如果原飛輪不改(11-32T)
一般小折因為輪徑小，在速比上已是比較輕腳的了，所以很少用到ct盤的吧...除非是為了爬陡坡
34/32=1.0625 ==>如果不是要Off-Road 好像沒有這樣陡的坡吧!!
39/32=1.2187 ==>應該夠用了!!
我算過如果用前進距離來算，大約是等效26吋輪組的0.7~0.8齒比（不同胎寬、胎壓會有少許不同）
不只是登山車，giant Adventure系列，giant flight m0，都有類似小於1的齒比
只是看需不需要而已
我改ct盤(後飛輪不變)主要是是大齒比對我來說已經很夠了
我換20x1.35的胎，週長約1480mm（龍頭用力下壓滾一圈所量測出）
如果迴轉速90的話，時速：1480*(50/11)*90*60/1000000=36.327(km/hr)
↗ ↗ ↗ ↖ ↖
輪胎周長(單位mm) 最重齒比 迴轉數 1小時60分鐘 1公里1000000mm
所以在普遍追求迴轉數的王道下
每分鐘迴轉數90的話時速可達36.327km/hr
每分鐘迴轉數100的話時速可達40.363km/hr
每分鐘迴轉數110的話時速可達44.340km/hr
以我的小肉腳目前要用50/11以迴轉速90長時間航行更本不可能
所以也不需要去追求更大齒比，更高的極速
反而是更小齒比，更輕鬆的上坡才是我所想要的
不怕跑太慢，只怕到不了，而且也不是真的那麼慢
小摺就是要悠閒的騎，所以我投ct盤一票
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