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老伍___ wrote:
幫幫我，我真不捨...(恕刪)
老伍兄，
太佩服您了，看了好感動，您的騎乘路徑是非常嚴酷的，幾乎已把車子的終極性能逼到極限，非常佩服又羡慕您能與愛車一起體驗大山大水。
我也是非常愛這這支車架的基本設定，例如：碟剎（可靠度比純公路C夾高很多，尤其雨天）、公路車輪徑、原廠設計的駐車架（堅固適型且方便實用）。
但4年騎下來我有些不滿，主要是速度上，於是我大改輪組，另外，我考量年紀漸增，改平把的握把距離較短、改三盤增加地形的適應彈性，台灣地形在全世界來說是很特的，太容易就遇到山了（這是好事）。
我的車經幾次大改，現在是這個樣子：
一來把彎把改平把，另外，輪組把原本重2250g的Element XSD28輪組換成Mavic Crossmax29ER，只重1740g，為減少鋁車架的震動，坐管改全碳。
傳動系統：由原本R600CT盤改105三盤（5603）結果，發現兩隻大盤重量幾乎一樣840g，登山車卡踏較好脫卡。
輪胎：由32C一路經28C改成25C有胎紋
改裝後心得：
車重由12.1減輕到10公斤左右，平路加速性提升，感覺最明顯的還是爬坡真的變輕鬆了。
這部車這種改法是兼顧實用性與效能，我已經不是年輕小夥子了，純彎把公路車是拼速度用的，如果是遊歷各地，至少也要有個駐車架較務實，這輛車天生就有不必在下叉夾來夾去傷車架，而且是碟剎設定，比公路安心多了。
最近跑了一趟從花蓮到玉里縣道193，一路緩坡起伏，極富樂趣，路程總長超過100公里，連兩餐吃飯、休息吃玉里臭豆腐，共8小時達成。
這當然無法和您在大陸的壯遊相比，期待多看到您的壯遊分享。
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