一般常見都是過長的問題，
但是10年的AD3的走線居然會影響龍頭轉動，
真的是誇張到了極點。
09年AD3的變速調整旋鈕還裝在煞變把上，
但是10年卻搞個特規的旋鈕裝在頭管止線座上。
因為前夾器線徑短，作用力大，
所以外露式後變速線(SHIMANO 105以下等級)會穿過前夾器線及頭管間。
但是AD3車架上的微調旋鈕使後變速外管止線位置往前延伸，過於接近夾器，
導致龍頭左轉時，後變速外管接近微調旋鈕處彎折角度過大，
時日一久，外管會變型造成飛輪大盤退至小盤不準確的問題。
所以AD3捨棄了正確的佈線方式，
而將後變速線外管走至前夾器外側。
雖不致因左轉造成的外管變型，
但一樣因為止線位置往前延伸，
後變速外管由止線端至前夾器的線距變短，作用力變大，
反而導致龍頭右轉時，後變速及前夾器外管硬碰硬，
所以手臂會有明顯的阻力，
當手施加的作用力大於外管的反作用力時，
外管會被彈開，當龍頭轉正時，變速外管卻被卡住，
無法回到定位。
聽車友說新牽的車已修改走線方式，
所以建議準備牽車的車友注意一下，
若走線還是上面的樣式，最好請車店先幫您修正。
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