ariete wrote:
本來是很懶得回了，不過你都誠心誠意地問了~~那就回吧
8AT = 四組行星齒輪組合+扭力轉換器，我們就抓行星齒輪效率97%好了
最高效率時 = 扭力轉換器直連
那你四組組合起來，傳動效率 = 88.53%
換句話說就是傳動損失11.5%
ECVT = 一組行星齒輪+兩顆馬達，傳動效率 = 97%
換句話說就是傳動損失3%
3%跟11.5%差幾倍不用我算了吧
說實在話啦，我說"8AT的動力損耗，大概是油電ECVT的兩倍吧"
還是很保守的計算了
還在那邊腦補"全時拖著兩個馬達的損耗"
永磁馬達又不是感應馬達，還拖著兩個馬達的損耗咧
545433 wrote:
齒輪都是咬合的，中間(恕刪)
那最簡單~8AT的NX250 馬力205匹 輸出184.5(損失10%)
NX350H ECVT 190+182=372匹 輸出243(損失35%)
這樣你到底懂了嗎?不要一直跟我說啥齒輪沒損失
因為拖著發電機的耗能比齒輪還多
ariete wrote:
你也真有趣，引擎190匹、綜效243匹，中間差距的53匹
你覺得是電池提供的，還是馬達提供的?
當引擎已經輸出全部動力時，馬達的動力從哪裡來的?
引擎最大輸出190匹，難道還能再輸出53匹讓給馬達輸出?
想懂了，就能理解為什麼綜效馬力不是引擎馬力+馬達馬力
也不是一堆白癡車媒說"因為引擎跟馬達輸出特性關係所以不是相加"
是因為綜效輸出 = 引擎最大輸出+電池最大輸出
而不是引擎輸出+馬達輸出，當然也不是你算的"190+182=372匹 輸出243(損失35%)"
