springc wrote:
就請業務都把車開來
自己開開最實在喔!!!...(恕刪)
和泰的試車不都固定路線繞一繞的嗎??
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這一代ES跟上一代底盤差超多，
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ben1114 wrote:
爬連續山路,以柴油車的扭力而言,絕對是100分的選擇,但因母親不能接受拉拉拉的聲音
假設老爸的teana 2.3 在跑山路是50分的話,若ES300h的低速扭力是接近teana的話
那麼選C220cdi應該無庸置疑.
只是看車時,業代說油電車低速,馬達與引擎一起運作,爬山路的扭力非常充沛,且低速又是油電車的強項,
相當省油.
因業代的說法,所以我父親才認為,若ES300h爬山路能力可達到90分的話,
那麼ES300h反而是低速省油且扭力又大的好選擇. 但實際使用的情形是如此嗎
300h低速扭力絕對遠大於T2.3也高於G25
而且海拔越高二車差距越大
底盤的話,這代ES已經進步很多(電池改變了前後配重也有關係)
表現至少在S80和passat之上沒問題(很多鍵盤車迷可能不信...
)這已經足敷大多數人使用
除非你父親是熱血阿伯,連山路都要狂飆...
那就只能選後驅的G25
只是G25爬坡力道只比T2.3好一點而已.....
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股哥 wrote:
我是ES300h車主...(恕刪)
再次感謝各位的建議 ^^
一直看到股哥大 ES300h車主說ES300h爬坡會有大腳油門 但動力卻沒上來的狀況
其實我和父親對於teana2.3爬坡的劣勢就是在此感覺... (廬山到清境這一段路 尤其明顯)
會考慮油電車,除了lexus業代的建議,也是因為爬文後,發現原來連Prius低速都有超大的48.7kg的扭力.
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!AM7l7VGBGBbCBysDcGaOxzI-/article?mid=111
''以Prius為例 : 1500cc的引擎有馬力77hp，而電動馬達本身也可產生68hp，重踩油門時兩種動力相加就有145hp的瞬間馬力，相當2000cc的輸出動力，瞬間扭力48.7kgm，可是耗油量卻只有一般1500cc車子的一半(原廠數據每公升可跑30公里以上，但實際測試也有20公里以上)''
但看過車主股哥大的建議, 我想C220cdi是比較均衡的選擇.
PS. 1.忘了提父親考慮的車子在3000cc以下. 也感謝一些建議大排氣量車子的網友.
2.會考慮爬山路主要是阿里山段慢速遊覽車太多了(陸客), 超車確實要扭力大的車子.
但父親不飆車的.
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