reddan wrote:
趁休息期間問一下裝箱師傅問題，首先當然是釘子可飛多遠呢?答案是很
遠但是因為槍管沒車膛線，所以釘子打出後會搖擺過度，末端穿透力沒想
像中有力。
其實這點是故意的~
因為之前有不知那個白目拿釘槍掃射~害一堆人中標~所以改成這種無法亂掃射的~射成非常短~大概1~2公尺吧~
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symmz wrote:
另外貿易條件最常用的是FOB，就是當貨櫃過船欄杆後責任就歸屬於買方了。
其他還有很多模式，也蠻有趣的！
根據朋友回答，FOB是屬於交易條件費用的歸屬問題，例如保險費跟運費等。
至於貨櫃過船欄杆後責任歸屬問題，是屬於購買保險條款而訂。
milli wrote:
這句話是錯的
應該說,釘槍有雙重保險,所以單按板機是打不出釘子的
一定要按下板機,再將槍頭壓下(接觸木板),釘子才會射出
剛剛有打電話詢問裝箱師傅，他是有扣板機再接觸木板，只是他的動作快到我看不清。真是感謝大大的糾正。
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>>>答案是德國，目前台灣有些工廠也有製造相同尺寸的釘槍，據使用的經驗
>>>是說不耐用，可能是在精密機構設計上比較不精密的關係吧，
這產品叫 Coil Framing Nailer，是用在棧板方面的工作沒錯，
不過，我想糾正樓主的說法，因為我本人目前是在此行業工作，所以知道的應該比較深入些。
第一，哪種品牌最OK呢? 答案是德國或許沒錯，但是你知道是那邊製作的嗎?
答案是台灣，台灣製造的釘槍約佔全世界產能的百分之六十以上；而且釘槍的知名大廠(品牌)均以向台灣購買居多，以OEM/ODM為主； 事實上，台灣的釘槍產業已是非常成熟的產業了，請自行觀察上市公司中的"鑽全實業股份有限公司"，最近幾年的營業額屢創新高，2005年約有新台幣四十多億，EPS在5元以上；相對於電子業而言，或許營業額不是上百、上千億，但是毛利率卻是幾十位數，比起電子業的個位數毛利率來講，是蠻不錯的了；
第二、台灣的釘槍不耐用? 這又是誤解了。美國本土自製的釘槍數量應該說低於全世界產量的10%以內，但是美國的釘槍市場卻是全世界需求的70%，而且90%以上是由台灣的釘槍製造廠提供的，那你說台灣釘槍的製造能力如何?
第三、台灣的精密機構設計比較不精密?
這是最大的誤解了，事實上，台灣的工具機產業是相當有名的，尤其以中部一帶頗負盛名
；而設計方面，以精密鑄造類零件而言，至於公差是在"幾條"的範圍內，已經算不錯了，比起看到美國來的零件，其品質相對台灣供應商來說，是相對差多了…平常大家不常看到或用到這類產品，所以我想拋磚引玉一下，說明一些真相。事實上，台灣的經濟不是只有靠電子業來撐起一片天的，傳統產業也是有可取之處；尤其看到電子業在那邊沾沾自喜的公布營業額多少多少，殊不知是把台灣供應商砍的血流成河換來的，而肥到了國外的品牌商，典型的自相殘殺…控制成本很重要沒錯，但是把台灣的價格砍的不成樣，大家都沒飯吃了(零件供應商)，再轉換陣地到大陸，用低價勞力來提供獲利，這樣的成功能持續嗎? 供大家思考一下吧。
ps1: 由照片上看，這把釘槍最長只能打到90mm長，釘盒上已經標明了(3 1/2")，所以是不到4吋長；一般來說，以90mm的使用最普遍，全世界目前只有歐洲有用到100mm (4")長的 framing nail。
ps2: 釘槍的擊發方式有兩種，分別是扣板機後，再以釘槍前端接觸工作表面，以擊發釘子；另一種是先將釘槍前端壓住工作表面後，再扣板機。兩種型式都並遍存在，可由操作者適工作需求自行切換。
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尤其是12吋廠的黃光機台
全程保溫,防震,保濕直到進廠為止
當貨櫃下車,若無法立即運送進無塵室時,還得另外接電(通常接電源車)以便保持濕度跟溫度
據我所知:
當飛機尚未落地時,專門搬運的人員早就在機場備便了(有能力搬運此機台的搬運公司,國內大概只有兩家:啟德和題陞)
等飛機落地,立刻報關,然後大隊人馬開進機場卸貨區
先上飛機看"溫度”溼度""振動"指示裝置有沒有在範圍內
然後一夥人(數十人)才開始動手從飛機卸下來,再裝到貨櫃車
要運送這種一台高達十幾億高精密的機台,不是一般貨櫃車可以的,得號稱"氣墊貨運車"才行
同時車速不能超過60公里,且全程警車開道(尤其是上高速公路)
而最貴的吊車應該算是國內知名的搬運公司--啟德了
聽說那輛吊車要價兩億以上...可以操縱那輛吊車的人,聽說是位博士,還外送到德國專門學習如何操縱那輛吊車!!若有人經過TFT-LCD廠不妨注意看一下,很有機會看到喔,因為它很常用來吊TFT-LCD廠的機台
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