jesusliu_king wrote:
收入至少多增加了百倍...(恕刪)
每天免費開20幾公里..........
那你是真的該付費了,也讓你爽夠久了!!!!
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而且最好依照不同時段提供差別費率,
越離峰時間費用越便宜,鼓勵分散車流,
不該上高速公路的人就不要使用高速公路.
否則高速公路永遠快不起來,
而且依照現在的計費方式也不公平,
一堆市區短途車流不用收費,
或是藉由公務通道逃費,對於乖乖付錢的人真的很不公平.
目前就媒體報導按里程計費相關消息,
唯一需要改進的就是ETC.
國外...以我待過的澳洲而言,
並沒有強迫你裝ETC,
是採鼓勵的方式.
如果你一年上沒幾次高速公路,你也可以選擇不要裝,
反正通過收費路段3天內必須主動上網繳費...
沒電腦的人可採劃撥或是親自去櫃檯繳費...這方面台灣科技與服務業發達,要超商代收等...管道應該更多才是.
偶爾上收費道路的人也可採申請帳戶的方式,
當有通過收費站的時候會簡訊orEmail通知繳費,
或是預繳一些金額,當有通過收費站時從預繳的金額扣除.
當然有預繳的人費用較優惠,因為預繳的錢可以生利息,
也不用等你收到通知後繳款(更何況代收機構可能會收手續費),
另外因為沒裝OBU,需要電腦拍照自動辨識車號再由人工覆核,
必要時還必須列印&寄出收費單,因而除了費用較貴外,
還須負擔服務費.
經常通過收費點的人申請後,預繳一定金額ETC tag免費寄給你....
可以上網登錄三台車輛號碼共同使用,這是為了避免你被敲車窗,
事實上為了方便,我身邊幾乎每個人都會去辦一個,大家根本懶得幾個人共用一個拿來拿去.
然後如果你採信用卡扣款,用的是類似台灣目前悠遊聯名卡的方式,
也就是餘額少於某個金額時會自動從信用卡帳戶或是銀行帳戶圈存一筆金額進去,
為什麼要用圈存的方式,因為只要負擔一次金融機構的手續費即可,
圈存的金額當然不可能一趟旅途就用完,於是就等於ETC代收公司還有利息可以賺.
而且過路費是通過收費點時感應到ETC tag就從帳戶扣款,不用比對車輛車號,
因而給予通行費折扣.
這樣不是皆大歡喜嗎? 我身邊除了幾乎不開長途的老人外,都跑去裝OBU了.
反正只是個小小的微波標籤,上網儲值後就寄給妳了,
然後登陸信用卡資料後,完全不用去擔心繳過路費的問題.
台灣ETC到目前推不起來除了遠通給用路人觀感不佳外,
沒有感受到使用ETC有明顯優惠就算了,
三天兩頭扣款不成功還要自己負擔一堆有形無形成本去處理.
也是主因.
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會叫的野獸 wrote:
新聞看了嗎？沒做功課還敢上來說些沒有根據的話來扭曲事實？
政府的改收費方式的前提是總收入不變。因此改採里程收費後短程用路者開始要繳費，但長程的用路者費用反而會減少。哪來的收入增加幾十倍上百倍？...(恕刪)
的確，收入不可能增加幾十倍上百倍
但是政府有沒有告訴你，他們怎麼計算出來每公里0.9元是總收入不變?
目前短程不付費者，車流量佔國道總車流量的60%（其實我也很懷疑這個數字的準確性）
每公里0.9元的確對長程的人來說會省一點，但也不是省太多
那60%的人付費後真的是總收入不變?
還是扣掉給徐旭東的部份之後，政府的總收入不變?
我也不爽給遠通賺
可是人家徐大老闆選前護駕有功
這筆錢他賺定了
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oviraptor wrote:政府
是誰给你高速公路收費可以停收這種印象的？去找他問清楚
我的概念是只要這路還在就要收一天錢
...(恕刪)
YOSHIMUNE wrote:
修路、新增交流道、五楊又不是不用錢?
而且就算國一經費回收，國二、國三、國四、國五、國六、國八、國十這些車流較低的，要怎麼算過路費?
使用者付費，這種先進國家實施幾百年的事，台灣現在才做，都嫌太晚了。
...(恕刪)
誰教你們高速公路就一定要收費?全國稅收做什麼用?
高速公路採收費是十大建設經費不足因此收費,當年興建新橋樑也收費,興建經費收回就停收費,
養護費用由國稅支付.
國稅拿去蓋蚊子館,浪費在一堆有的沒的上,叫一句"使用者付費"老百姓就活該花錢哩,
蓋高速公路要錢,蓋快速道路,高架道路...不要錢?這為什麼不說也要收錢?
每一天高速公路統計有168萬輛次是短程,一次20元,一天3千3百多萬,
改個收費計算方式全國老百姓一年要多繳公庫122.6億元,
一年多繳公庫這金額,可以蓋幾公里高速公路?
每一天收費站收的費用,
96年度
(1) 業務收支執行狀況表 單位：新台幣千元
項目----------全年預算數----------全年決算數
業務收入-------36,168,775--------33,310,427
這才只一項一年就3千多億,可以蓋幾公里高速公路?
交通部,高公局
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