個人積分：710分
文章編號：1929681
個人積分：134分
文章編號：1930812
騎行第一天
9/7. 格爾木（2836M）→納赤台（3542M）里程：90.5 km 食宿：某雜貨店
出發：09:00 到達：20:00
天氣：陰 騎行：8小時34分鐘 最高速度：42.7 k/h 累積里程：90.5 km
騎行第二天
9/8. 納赤台（3542M）→西大灘（4137M）里程：37.31 km食宿：臨夏伊斯蘭餐廳
出發：11:00 到達：17:00
天氣：晴 騎行：4小時14分鐘 最高速度：33.1 k/h 累積里程：128 km
騎行第三天
9/9. 西大灘（4137M）→崑崙山口（4777M）→不凍泉（4607M）→索南達傑保護站（4468M）里程：85.55 km食宿：索南達傑保護站
出發：08:45 到達：17:30 14:50-15:30在不凍泉中餐
天氣：陰、雪 騎行：6小時47分鐘 最高速度：53 k/h 累積里程：213 km
到火車一到西寧，我便趕往車票的售票口購買幾天後前往格爾木的火車票，排在我前面的是兩位看起來像是退休的中年人，他們在我面前買了兩張當天晚上前往拉薩的臥鋪，我深受打擊，想著我籌畫已久，花大把勁改造自行車、採買物資，就怕掛在青藏高原上，對於高原反應更是沒把握克服，而眼前的兩位老伯居然就輕易地買了兩張帶床位的火車票，搖啊晃啊著第二天天黑前就可以到達拉薩，而我們卻還準備到格爾木"休息整備"，老實說，當下竟覺得我們騎車去拉薩的有點好笑。不想這麼多了，拿了往格爾木的火車票就去中鐵貨運取車。
格爾木是一個絕美的城市。在這著小城鎮裏，我看到了中國最”以人為本”景觀設計。在國內只要是工程項目，在施工圍籬的外牆上，基本上都會有以人為本這個響亮的追求，但多是空頭支票。但是雖然在格爾木只有短短三天，卻對於他的環境建設感到佩服以及嚮往。大量的綠化以及充滿生機的水道，讓我走在其中根本忘了其實我是在大馬路上，彷佛深處在森林的某處。
修整是我們在這裏的原因之一，因為兩天后，我們便要真正的騎上單車，展開一段未曾經歷的人生體驗，連續的高原騎行，我不知道是否撐得下去，在格爾木的期間，其實採買只佔用少許時間，其他大部分的時間，都在對自己做心理建設，告訴自己遇到困難怎麼辦？退出的底線是什麼？離出發騎行的時間開始倒數，有時想到還會心頭一驚心跳加速，心想，真的要做這麼瘋狂的事？就好像學生高考前的緊張狀態般。越是這樣，就越需要對自己對話，我說，沒有過不了的難關，再困難的事總會隨著時間而克服。出發前一天，我這樣跟夥伴說，不管怎樣，騎了再說，總會過去的。回到了格爾木賓館招待所，最後整理一次馱包，再洗上一個好澡，準備隔日出發。
被兵站拒絕
第一次騎上裝了三個馱包的自行車，便是走青藏公路，是有點冒險，剛出發時，連牽個車都會走不穩，跟牽一台摩托的感覺沒兩樣。在市區騎行的時候，會特別注意騎的腳感覺、踩踏的頻率、騎行速度和座椅的舒適度等，想利用這段路程來適應重型自行車，如果有什麼問題還可以調整，等騎出了市區，可就不好說了。在格爾木火車站領取自行車時，就曾發現我的車被人動過，因為變速器的檔數已經不是我當初的設定，而且大齒盤的變速也無法變速，當時花了不少時間調整，雖然變速已經可以動作，但是心裏總是有點疙瘩，總覺得不對勁，沒有當初在車行調整的順暢感。
果不其然，車子才剛轉入青藏公路，沒多久便在一個變速動作的瞬間掉鏈了。其實掉鏈倒不是什麼難題，再裝上就可以了，惱人的則是沉重的車身，因為同行夥伴已經騎在前方，不想用哄叫的方式呼喚他，就決定自己來解決這個問題，但是當我單手支撐著手把，而另一隻手進行維修時，車子竟重心不穩，往側向倒去，而單薄的車腳架根本支撐不住失衡的自行車而變形，也就是說，它再也撐不起一輛自行車了，車腳架便宣告退出。這樣的事情對於剛出發的我實在有點小打擊。
事實上，我們來到青藏公路之前，對於單車長途騎行經驗值是趨近於零。出行前曾經在上海想要自我鍛煉一下，計畫從市區騎到佘山風景區，路程來回也有一百公里，但是我們騎到莘莊鎮便返回草草結束，來回也就卅公里，是我們長途騎行唯一的經驗。而夥伴也是被業餘的我”呼嚨”來的，這樣的組合，我自己也有所擔心。而第一天的騎行便有九十公里，而且還是從海拔2800多米到3500多米的上坡路段，很考驗著我們，同時今天的成敗也關係的未來十幾天的騎行路程是否可以順利成功的關鍵，如果連今天的路程都無法完成，就更別說往後的路程了。
一路騎行著，邊感受城市與高原銜接的變化，很快的周邊景觀變成了一片荒蕪，眼前也只有一條筆直的柏油雙線道。
第一天的路程中，最可恨的就是過河谷，在青藏高原格爾木附近有許多河川在大地上竄流，公路也就必須要越過河流，高原上的河流就跟利斧一樣，在大地上刻出一道道的河谷，所以越過河流不僅僅是越過河流而是要越過河谷，可能是當時建設公路時要省錢，並沒有大橋可以直接越過河谷，明明只是要到對岸，卻無法直接到達，而是要先下坡到河谷底，小橋過河，然後再上坡，看著遠方直接過橋的青藏列車，真是無言以對。
在彼此的激勵下，終於在日落時分抵達納赤台。這裏只有路邊的幾間房子，有一個道班還有兩個頗具規模的兵站單位，是這裏比較嶄新的建築，而其他建築很破落，充當著鐵路工人的臨時住所。天黑了，在沒有適當的住所狀況下，我們決定去兵站碰碰運氣，但是不幸的是我們被拒絕了。在此之後我們對兵站也敬謝不敏，因為被拒絕的感覺實在很糟。最後，我們在一家雜貨店的廢棄倉庫住下，這也是我們此行中公認最糟的住宿點。不過，今晚的番茄雞蛋面令人回味無窮。我們都累了。
騎行第二天 2006/09/08
三岔河大橋
Contax T3
西大灘。騎行第二天。我們住的地方。
2006/09/08
Contax T3
騎行第三天 2006/09/09
前往崑崙山口中
Contax T3
騎行第三天 2006/09/09
崑崙山山口（4777M）
只有我是遊客 其他人都是貨車司機在此休息~
Contax T3
騎行第三天 2006/09/09
崑崙山上的可可西里紀念碑
騎行第三天 2006/09/09
過崑崙山口後
一路下坡 很爽快!
遠方是昆侖山山脈
今早從山的那一邊 翻到這一邊~
騎行第三天 2006/09/09
不凍泉（4607M）
從藏民家往外看
遠方的橋是陰魂不散的青藏線
Contax T3
騎行第三天 2006/09/09
不凍泉可可西里保護站（4607M）
到了這裡
天氣轉陰開始下雪
翻越崑崙山口後便到了可可西里保護區的範圍
Contax T3
騎行第三天 2006/09/09
不凍泉（4607M）
陰天然後一陣風雪
Contax T3
騎行第三天 2006/09/09
不凍泉（4607M）
陰天然後一陣風雪
Contax T3
騎行第三天 2006/09/09
熱棒:穩定永凍層的土壤
Contax T3
個人積分：134分
文章編號：1930928
西大灘的伊斯蘭餐廳
漫長的騎行過程，經常要跟自己打氣，而讓人提起精神繼續往下騎的方法便是設定目標的騎行，設下一個階段性的目標讓自己達成，每次達成都有一定的成就感。比如說，騎行五公里後就吃中餐;到了前面的鐵路橋下就休息等等，幾段的小成功完成之後，最後的目標也就達成了。一天中午我在109國道某處休息吃乾糧，望著路旁遠方的鐵路橋，一列往拉薩方線的貨物列車正緩緩駛過我眼前，再看看我眼前的自行車，人類的創造力真是偉大的力量，原本艱苦的路程現在只要靠機械的力量便可以安然渡過，展現了人類對抗大地的一面，而現在的我，卻踩踏著自行車，不斷的進行機械性的動作，偶爾腰酸了還發現原來我還是個人。我看到鐵路橋的後方，出現了第一座的雪山，透過GPS，我想，那就是玉珠峰了，而今天的終點，便是在玉珠峰山腳下的西大灘，雖然雪山就在眼前，但是道路卻還不見終點，深深感到人在大地上是如此的渺小，雖然奮力的騎行，但是大地就好像跟你開玩笑一般，你往前一步，它就往後一步，似乎永遠追趕不上，還好，人類既然無法用力氣去征服，但卻還有毅力，我們到達了西大灘。
西大灘的幾間房子，我緩慢的騎行著，試著搜索比較好的住宿點，這時有個戴著清真小白帽的男子，向我招手，喊著”住宿嗎？”
這是一家穆斯林餐廳，裏面有一間帶炕的房間。老闆正在整理餐廳，地上滿是瓜子殼，他邊掃邊不忘端茶水招呼我們，他整理的動作一絲不苟，每樣東西都規定位，回民喜愛整潔的態度讓我印象深刻，也影響了我們未來行程中尋找住宿的依據，都會先從穆斯林餐廳食宿先問起。經常有人到他店裏打長途電話，都是附近修築鐵道欄杆的工人，遇到撥不通或是不熟悉撥號的人，他也會熱心的指導，偶而還會安慰老是撥不通電話的人，似乎深知出外人遠離家鄉的辛苦。老闆說，之前也有一群學生要騎車去拉薩，也是住他這裏，他很興奮的拿那群學生留給他的戶外雜誌，封面上滿滿是他們的留念簽名。顯然是一群過暑假的學生。老闆是從西寧來的回民，店面的後面有一間清真寺，他就在那裏工作主持宗教儀式。我坐在他的餐廳裏，窗外便是109國道，在遠一點就是玉珠峰，望著外面的高山跟來往的東風長車，偶爾大風起，刮起陣陣的風沙。慶倖可以遇到這樣好的住宿餐飲點，聽著他們動人的人生經歷。
可可西里 索南達傑保護站
今天夥伴的腳不舒服，可能是昨天騎行姿勢不正確，所以決定讓他搭便車到下一個點，我則繼續騎行。今天要過昆侖山山口，這是騎行中遇到的第一個山口，有點辛苦，但是可以接受，有上坡就有下坡，很公平，上坡時總想著下坡時的快感，短暫的上坡痛苦也就不知不覺的克服了。曾有一段上坡路連卡車的速度都跟我一樣，時速只有六公里，我就在想車上的司機可能很不爽，一個騎車的小子居然跟他一樣快。我心中暗自竊喜，東風卡車也有這一天。就這樣一路無聊解悶的自我對話，也就到了昆侖山口。昆侖山感覺很武俠，似乎充滿著一種漫畫般的傳奇色彩，不僅我在這山口攝影留念，就連開東風的貨運司機也下車留影。
過了山口便是一路爽快的下坡，而且幾乎是一路滑行到不凍泉前。接近不凍泉又是連續的上坡，不過沒有過山口的坡那麼痛苦，不凍泉也是個小山口，有個加油站、幾家雜貨店還有一個保護站，物資算是充裕，而且雜貨店都是藏族人經營，我逐漸感受到了藏區的味道，我也決定在這裏稍做停留，在藏家吃了一碗藏面，昏暗的小房間中，我跟一個藏族老人相對而坐，他不時的的看著電視，基本上也不太理會我的一舉一動，我因此也感到自在，此時，已經先行乘車到今天目的地索南達傑保護站的夥伴，傳來簡訊，他說保護站已經答應讓我們住宿並搭夥，要我在不凍泉買些食物跟水來，因為索南達傑保護站的周邊空無一物。吃完面，走出屋外，發現已經在飄雪了，我趕緊走進雜貨點買補給品，趁雪還沒下大前，趕緊離開。上路之後，風雪越來越大，不得不穿上雨衣騎行。一個小時後，雪過天晴，眼前潮濕的柏油立面被陽光照得耀眼，突然覺得心情大好，一切豁然開朗的感覺，而且也是一路下坡，風雪之後覺得特別來勁，在夕陽的照射下，一路下滑，速度一度達到55公里/小時，到達索南達傑保護站時，比預期的到達時間提早很多，夥伴看到說，直呼，你是用飛的喔？沒錯，用飛的。我這樣回答著。
位於可可西里自然保護區的索南達傑保護站是藏羚羊等高原珍稀野生動物的救護科研基地，保護站的面積不大，就是一個宿舍跟一間簡易的展示館。保護站裏的外面有一隻藏獒跟一輛巡守吉普車，臨著馬路百公尺遠的地方就是青藏鐵路，保護站的後面還有圈養受保護的藏羚羊群。站裏只有一位保育人員，我們自行將行李就位，儘量不是打擾他的工作。黃昏時分保育人員該使忙著打理餵養藏羚羊的食物，我們看著柵欄內的藏羚幼羊，在金黃的夕陽下更顯得嬌貴，只可惜牠不是徜徉在青藏高原上。到了晚上，保護站的站長回來了，他也熱情的招待我們到他們屋裏共用火炕看電視，高原的夜晚沒有娛樂，沒有燈光，更沒有可供採買的小店鋪，平日他們也只能在保護站內過著簡單的夜間生活。站長邊攪著他從外地帶回來的藏藥粉，邊跟我們講述著他們的生活。夜深了，溫度也下降了許多，保護站的小屋像青藏高原上的一顆小石頭，任憑秋天的寒風吹襲著。
騎行第三天 20060909
可可西里索南達傑保護站
EOS 1V
騎行第三天 20060909
可可西里
索南達傑保護站
EOS 1V
騎行第三天 20060909
索南達傑保護站裡的幼羊(藏羚羊)
EOS 1V
騎行第三天 20060909
索南達傑保護站裡的幼羊(藏羚羊)
EOS 1V
騎行第三天 20060909
索南達傑保護站工作人員住宿的地方
EOS 1V
騎行第三天 20060909
索南達傑保護站外的藏獒
不敢太近拍
EOS 1V
騎行第三天 20060909
索南達傑保護站裡的幼羊(藏羚羊)
EOS 1V
騎行第三天 20060909
索南達傑保護站裡的藏羚羊
EOS 1V
騎行第三天 20060909
索南達傑保護站
EOS 1V
騎行第三天 20060909
可可西里索南達傑保護站
EOS 1V
騎行第三天 20060909
可可西里索南達傑保護站
左邊便是藏羚羊們的避難所
EOS 1V
騎行第三天 20060909
可可西里
索南達傑保護站對面的青藏鐵路
EOS 1V
Kekexili
騎行第三天 20060909
可可西里索南達傑保護站
晚上八點半 太陽終於要下山
我們也開始準備回保護站搭伙吃晚飯了
EOS 1V
© All rights reserved.
個人積分：80分
文章編號：1931652
個人積分：0分
文章編號：1931802
個人積分：0分
文章編號：1932013
個人積分：5分
文章編號：1932262
個人積分：2837分
文章編號：1932345
個人積分：20分
文章編號：1933736
個人積分：161分
文章編號：1933790
關閉廣告