納粹主義復辟？漠視民主邁向獨裁的第一步？違憲空汙法三讀過關！

hua2853 · 2018-07-03T14:50:02+08:00

轉貼本文來源：https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1007781762718747&id=100004607976622納粹主義復辟？漠視民主邁向獨裁的第一步？違憲空汙法三讀過關！空氣汙染防制一直是環保署強力執行的重點，因此，台灣現行的汽機車廢氣排放標準，嚴格程度也是站在世界尖端。為了下一代的健康，我也贊成應該要盡快改善空氣汙染。其實，台灣的環保檢測標準早已經是世界數一數二的嚴格了！早在2017年就已進入到第六期環保標準，環保署更早在2013年就已經公布將於2021年實施第七期機車汙染排放標準，跟歐美等先進國家同步，新車都必須符合新標準才能販售。台灣本來的廢氣排放檢測制度，是以車輛出廠年份當時適用的環保標準來做檢驗，新車五年後開始要一年檢驗一次排氣，也都依照購買時的標準來檢驗。如果車輛零件逐漸老化導致超標，可清理或更換零件以重新達到標準，隨著時間流逝，老車零件故障變多而維修昂貴，或零件短缺、民眾汰換為新車，老車自然越來越少，政府再加以補助汰換老車，自然能加快淘汰老舊車輛。對於有意繼續維修保養老車，或許是有感情、或許是視為收藏，只要想繼續保留老車，自然會多付出相對成本來維修保養，使其通過該車適用的環保檢測標準，不維修保養者，自然驗車不過遭到淘汰，如此規定，合情合理，大眾普遍也都能接受。然而，2018年6月25日，空汙法三讀通過，內容更加嚴峻，授權環保署能夠對人民十年以上老舊汽機車不斷加嚴檢驗標準，最嚴重可以註銷牌照，讓人民無法行駛使用車輛，此舉不但無視憲法保障人民財產權，更是明目張膽直接侵害人民權益。雖然環保署出面滅火，指出並非追殺老車，只要保養得當，通過檢驗同樣可以繼續使用，但有點車輛常識的人就知道，三期標準車輛使用化油器，四期標準已進入噴射供油，在車輛硬體構造上完全不同。要符合四期標準，也就是HC（碳氫化合物）低於2000ppm；與87年以前第三期排放標準9000ppm落差太大，據環保署估計，二行程機車的一氧化碳排放不合格率，將從14%增加到45%，碳氫化合物則會從6%增加到93%。依照現況推估，有約96%的二行程機車受到衝擊。即便今日拿一台二行程全新機車來測，也不見得能通過四期標準，更別說日後還會不斷加嚴五期…六期…標準了，且更加絕望的是，空汙法適用所有燃油汽機車，並非單指二行程機車。至於其他…分階段、分期程規劃、預先公告，再召開公聽會徵詢各方意見、考量特殊性盡量予以通融…等等，都只是為平息眾怒的安撫性說法，即便是召開公聽會也只是流於形式而已，公聽會舉辦的目的只在蒐集民意而不在回應，決策也不受到在公聽會與說明會蒐集到的意見約束，環保署依然可以恣意直接執行。即便諸多安撫說法，但空汙法這把槍已經在手，如同槍手說我不會開槍打你，但他只要有槍，你會信他嗎？只要有槍，他不定時想開槍就能開，沒有任何措施能制止，你能安心嗎？空汙法一旦執行，人民逐一遭註銷牌照、孤立無援，到時候民眾仍是求救無門。為了下一代的健康，筆者也贊成應該要盡快改善空氣汙染，然而卻以如此蠻橫的法條，強力掃蕩汽機車，真有其必要嗎？首先，環保署提出了很多驚人的數據：「全台機車數量高達約1300多萬輛，其中二行程機車數量又高達114萬輛。四行程機車，一年PM2.5排放量是1700多噸，114萬輛二行程機車一年就排放約1000噸，平均每輛車約是四行程的5倍，且二行程機車排放的污染是四行程機車的18倍…」。但環保署沒說的是，二行程機車早在2003年就已停止生產，且目前數量已經由2011年的360萬輛大幅減少到目前 (2018