LUXGEN終極高性能心臟2.0T馬力挑戰350hp

光月壽洗燒 · 2017-10-29T21:28:51+08:00

英國COSWORTH全新開發，LUXGEN終極高性能心臟2.0T馬力挑戰350hpTEXT：蔡至兼日前在台灣先行公佈預接單的U6 GT，是GT-R之父水野和敏真正參與開發新作，也是LUXGEN首度挑戰「性能」的首部曲，其中U6 GT220更以成為該品牌第一款擁有超過220hp馬力的乘用車，但實際上這僅是開胃前菜，因為後頭還有更狂、更猛的全新心臟等著，「據說」獲得將近350hp的馬力輸出。自從水野和敏在2014年加入華創車電的研發團隊後，LUXGEN車款也逐漸往成熟且進步的階段走，畢竟過往沒有這樣的「高手」協助下指導棋，研發人員只能靠著摸索進行開發，因此在水野和敏任職華創的半年內，就積極調校U6 Turbo的底盤和動力系統，遂於2015年發表U6 Turbo Eco Hyper，但這款車並非是他全程參與，直到共同底盤開發的S3和U5才是真正的創作，而為了延續U6 Turbo車系超過四年的產品週期，遂針對動力和底盤操控重新調整，而華創設計團隊則規劃出質感更高的內裝和外觀，不過U6 GT220所用的1.8L渦輪增壓引擎，仍沿用過去同樣的引擎本體，但除了缸體外幾乎完全重新設計，因此才能爆發出222hp/33.6kgm的功率輸出。然而這僅是開胃菜而已，真正猛的還在後頭。據了解2019年LUXGEN將會推出一款與BMW X4大小、造型相仿的跨界休旅車，路線上走類雙門跨界風格，而藏在引擎蓋底下的動力心臟，頂級款是由專事賽車的英國COSWORTH和華創車電所全新開發，排氣量為2.0L，搭配雙渦輪增壓後可獲得約340-350hp/45.5-45.8kgm的功率輸出，放眼目前台灣國產車絕對沒有這樣強悍的性能，而一般版2.0L則會採用單渦輪增壓設定，推測將有240-250hp的馬力表現。至於變速系統，現有的六速恐怕無法承受超過高輸出功率，因此雙渦輪增壓引擎將搭配ASIAN的八速自排變速箱，而單渦輪增壓則與六速自排組合，如此一來將會使這款高性能跨界也可同時獲得低排污和高經濟效益。當然這是水野和敏將過去經驗與華創所共同開發的結晶，同時對COSWORTH來說也是首度開發設計量產市售車引擎。所以目前已經開始進行耐久性能測試，推測在2018年左右將會先以概念車型態現身。因此這回U6 GT220對LUXGEN來說算是試水溫，並昭告天下華創車電的技術力已有相當程度的水準，待全新2.0L雙輪增壓引擎和全新車款兩者組合後，勢必會和世界車壇接軌，屆時整個品牌力應該會明顯升級，甚至有機會越級挑戰高級進口品牌。............................................................................................................轉貼的350HP這個就厲害了^^

KILIOSAIRI

11953分

201樓

KILIOSAIRI

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文章編號：70238845

James579910 wrote:
你英文好棒棒，請指...(恕刪)

那位仁兄真的是太經典了

文章寫得這麼清楚還能編故事編得跟真的一樣

比那為看圖編故事的利害多了

等級又更高了阿

連稍微懂的人都會被虎

北宜最惡砂石車

32402分

202樓

北宜最惡砂石車

個人積分：32402分

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James579910 wrote:
weiwei0118...(恕刪)

講簡單一點
引擎就是一堆廠商大雜燴弄出來的
應該說整顆引擎
華擎就是買一大堆別人的技術
然後只負責代工生產

chiao_0102

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chiao_0102

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weiwei0118 wrote:
唉喔，做賊的喊抓賊...(恕刪)

謝謝樓上的大大，重點劃好了

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不過在驚訝與期待之餘，我們不免還是會有些疑問，首先是這具引擎的各項技術都是各大技術廠所「組合」、調校而來，再實際使用環境下的成熟度與耐用度究竟如何還充滿未知。再者這樣的高性能動力單元成本（包含研發成本）偏高，主要適合於市場較小的跑車、高性能房車、掀背等，莫非繼U6 GT220之後，現在又要來更高階的U6 GT....R嗎？對於一般家庭用車買家以及品牌本身的銷售上似乎都不是利多。