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panhsingyu wrote:
4.因為不是測全套也不是歐洲上市車，所以不能平星等，沒關係那就只針對前偏位撞與側撞所能得到的所有數據得分來比較，影片中嘉偉手上有許多的車系針對這"兩項"測試所能得到的結果"分數"比較，當然只做兩項不可能五顆星，但針對這兩樣撞擊(台灣法規要求)的結果納志傑表現相對不錯，至於酸民一直心心念念的主動煞停，頭燈，車道偏移等附加項目，70-80萬小休旅哪台有?請說我在聽。至少大家坐到勇猛直衝的計程車運將開的最低階客訂U5也有一定"相對"較高的活存機會(相對於國內現行占多數只有二氣囊的國產計程車)。
雖然撞擊做了前撞跟側撞，但嘉偉拿的資料應該是僅就"一項"ODB64(前方偏位撞擊)的結果來比較，並沒有列出側撞測試的結果比較，
剛剛在別篇回覆了，copy過來：
嘉偉在影片中的資料: 2017 Toyota CHR , ODB 前40%偏位撞擊6.9分
Euro NCAP 可以查到的資料，拿下五顆星的2017 CHR "總"得分36.2分
包括了：
-前偏位撞擊6.9分(也就是嘉偉秀的，目前納智捷公布的成績就是這項)
-前正面全寬度撞擊7.6分
-側面撞擊16分
-甩鞭測試2.7分
-主動防撞3分
不替CHR護航，台灣賣的兩顆氣囊CHR一定也無法在完整的NCAP測試中拿高分，Ｕ5的消費者也建議優先考慮六氣囊版本
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panhsingyu wrote:
以下'自行解讀'源...(恕刪)
謝謝分享見解
大部分與我所看所得相同
因為有提到法規，個人對這不懂，所以也去翻了「車輛型式安全審驗管理辦法 」(來源-車輛安全審驗中心來源)
很多人對嘉偉提到的法規做各種不同解釋
包含說是IDIAD，有說是NCAP
不過個人較認同是您說的國內法規
(私人機構規定不會稱為法規，不在歐洲上市也不須遵循歐洲法規)
U5前陣子即已有領牌車在路上跑，依國內法規(車輛型式安全審驗管理辦法，若有誤上請指正)，新領牌車就要通過檢測，所以這次送IDIAD就是為了領牌前的測試?
第三條 國內車輛製造廠、底盤車製造廠、車身打造廠、進口商及進口人，其製造、打
造或進口之車輛，應經檢測機構或審驗機構依交通部所訂車輛安全檢測基準檢測並出
具安全檢測報告，並向審驗機構申請辦理車輛型式安全審驗合格且取得安全審驗合格
證明書後，始得向公路監理機關辦理新領牌照登記、檢驗、領照。
我是M7車主，里程約4萬5
預計將家裡的老神A換掉
這次看到U5蠻有興趣
也在等U6年底改款
老婆也較喜歡U6外型
到時比較後做選擇
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