閔碩之家 wrote:
每個都市計畫的住宅...(恕刪)
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台鐵改線地下化可以消除平面鐵路對市區的隔閡與噪音污染,同時配合萬大線捷運發揮轉乘的效果,降低民眾使用汽機車,再加上都市計畫把街道重新規劃方正,增加人行道/公園綠地,建築更新汰換老舊危樓與違建...等等,目的是為了改善生活環境,不一定是要發展成熱鬧的商業中心。因為都市計畫不是每個都長一樣ex.信義計劃區/新板特區是商業發展,北大特區是人文/住宅。日本有很多純樸鄉下,但它們鄉下人行道到處廣設,大眾運輸健全(日本大眾運輸使用率80%),所以台鐵改線地下化配合捷運轉乘降低民眾使用汽機車,算不算保障純樸呢?還是大家覺得汽機車滿街跑/老舊建築一堆...比較純樸?
樹林一個月通勤台北20天,誤點比例不算低,至於樹林通勤新竹我就不曉得了,但四年+天天通勤樹林新竹，從來沒遲到(遇過誤點)過?? 有點很存疑...不知道其它網友怎麼看法...("天天"通勤就蠻讓人意外,工作都沒休假...)
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poplone wrote:
不用特別去挑語病。...(恕刪)
"我近四年天天通勤樹林新竹，從來沒遲到過。"
網友的說法有二種意思:1.網友上班很守時 2.誤導大家以為樹林~新竹的台鐵天天都沒誤點
但細節是網友很早出門(5:42的火車,大概5:30就出門了吧),列車到新竹6:51,到公司7:05,距離上班時間7:30還綽綽有餘,只要沒誤點超過"25分鐘",都不影響7:30上班時間,但很多人不見得會抓那麼長的緩衝時間,有的人抓10分鐘/15分鐘/20分鐘...不等,樹林通勤台北台鐵誤點10幾~20幾分鐘卻司空見慣,只是樹林通勤族主要是北上,南下比例還不到北上的1/5,所以對於多數樹林通勤台北來說,誤點情況未必會跟網友通勤新竹一樣樂觀!
655次莒光號(樹林5:42開,到新竹6:51)是一天當中樹林站南下的第二班次,如果那麼早的班次都偶有誤點,一般通勤時段(早上07~09)班次會不常誤點嗎?655次莒光號之後是1103次區間車(樹林5:57開,到新竹 7:10),網友敢搭1103次區間車去上班嗎?到新竹7:10,走到公司7:20幾,恐怕台鐵要天天不能誤點超過5分鐘才行....
台鐵經常性誤點,所以不會長年天天統計那一個班次在那一站到那一站之間誤點了幾分鐘,只有台鐵遇到重大事件誤點很久時才會被報上新聞,而台鐵是列車延遲到站時間超過45分鐘(對號車)或120分鐘(不分車種)才會誤點賠償。
miniyoyo1 wrote:
就保持原貌吧!公車轉捷運(永寧或亞東)也很方便，有需要花個200億遷移嗎?...(恕刪)
公車轉永寧或亞東如果很方便,那萬大線二期要蓋嗎?如果大家同意萬大線二期不要蓋,那台鐵不改線地下化還真的是無所謂....但如果樹林又要萬大線二期,那為什麼台鐵不改線立體化配合轉乘增加大眾運輸的便利性?台鐵改線立體化的目的:
(1)讓萬大線跟台鐵能夠"轉乘"
(2)消除平面鐵路對市區發展的瓶頸
(3)發展新都市計畫
健全地方交通路網與發展都市市容,就跟房子地基一樣重要,這顯然不是搭公車去亞東或永寧轉捷運就能作得到...
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(2)八德街與台鐵交會處,與樹林站距離1000公尺,與南樹林站距離500公尺,這地點台鐵要再增設車站可能也太短了,雖然高雄鐵路地下化也有三塊厝---500m---高雄站---1.2km---科工館,不過那畢竟是在高雄市比較熱鬧的市區
(3)西日暮裡站在荒川區,上野的北邊,基本上那邊也是鬧區.重點是山手線34.5公里/29站是獨立的環狀鐵路(山手線實際比較像我們捷運),台鐵捷運化設通勤站的原則是設站後與前後站站距保持2公里左右,當然2公里是原則,沒有硬性規定不能多點或少點,只是八德街與台鐵交會處設站後,跟前後站站距分別為500公尺與1000公尺,與原則2公里比較起來是有點差異,目前台鐵幾個站距短的情況包括:
a.汐止高架增設汐科站後 南港---(5.5km)---汐科---(1.5km)---汐止
b.為高鐵台中站增設新烏日站,烏日---(800m)----新烏日站---(2.5km)----成功
c.台中高架化:豐原---栗林---潭子---頭家厝---松竹---太原---精武---台中---五權---大慶,平均站距約2km
d.高雄地下化:
新左營---(1.9km)---左營---(1.6km)---內惟---(2.8km)---美術館---(1.8km)---鼓山---(1.5km)---三塊厝---(500m)---高雄---(1.2km)---民族---(1.5km)---科工館---(1km)---正義---(2.2km)---鳳山
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