BRT雙節公車現身!!

Aleax · 2013-10-11T16:44:23+08:00

不好意思，驚鴻一撇來不及照相，沒辦法附圖!! 翻了一下討論串似乎還沒有人分享，所以忍不住還是上來 PO 個文~今天下午四點正要去幼兒園接小朋友下課，在中港轉運站附近中港路上停等紅綠燈的時候，對向車道往東海方向迎面而來一部非常顯眼且好看的雙截公車，想必就是即將營運的 BRT 捷運公車了吧! 當下車流量不小，看到的人也絕對不少的! 說不定等下就有網友可以補上照片了!我個人非常期待捷運公車上路！

小沙皮

38分

91樓

小沙皮

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文章編號：46677083

卡爾齊 wrote:
最近常有MRT vs...(恕刪)

同意！我也是用APP,很少等車超過10分鐘。
綿密的公車路網與市民的踊躍搭乘才是重點。

小沙皮

38分

92樓

小沙皮

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qaz60507 wrote:
拿101來比喻真的不...(恕刪)

你說的和他說的其實是一樣的！他說的是公車路網的重要性，去101不必特地設一個捷運站，用公車接伯即可。可以的話請再重新看一次。

crab69

1776分

93樓

crab69

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qaz60507 wrote:
中港路塞車有一半都是國道一號出來的請問你怎麼能靠個BRT就能解決??
...(恕刪)

中港交流道導致的車流有辦法可以解決

1.國道客運的大型車不再進市區, 從交流道下來進朝馬站之後, 掉頭再上高速公路跑另一趟回程. 旅客在朝馬全都下車轉搭BRT進市區. 反正現在台中市區的重心與人口結構已經往西移, 光是在朝馬以及文心中港路口下車的旅客就超過一半以上了. 國道客運業者省下塞在往返火車站這段的成本,可以反映在票價上, 讓國道票價更低.

本來要搭客運到火車站的旅客, 從原本要耗在市區40分鐘的車程, 拿去搭BRT大概只要15分鐘, 降價的車資拿去付BRT車資

2.生活圈四號道路延伸與中山高交會的工程完工後, 可以分掉不少中港交流道要去台中的車流

bomd54007

9分

94樓

bomd54007

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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3590164&p=1#46633936

在梧棲看到他奔馳而過

哈哈

阿信師

385分

95樓

阿信師

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文章編號：46678825

寒假帶女兒到木柵動物園玩,從台北市中心真的很方便的轉程捷運到達.後來搭貓攬上貓空,在貓空玩夠了之後想回新店碧潭飯店,才發現交通有點麻煩.本以為差兩座小山頭而已,一定挺容易的,後來轉了兩趟車加上一個小時的車程,再加走超過半公里路程,才回到碧潭飯店,總共花了兩個多小時.....如果是開車,說不定已經回到台中了 @@

所以公共運輸的路網綿密和接駁方便,比形式更重要

我非常期盼幾個月後藍線BRT能順利開張,接下去五線BRT一次設置,加上綠線和高架鐵路,這比花大錢/忍受十年交通黑暗期/綠線變大錢坑,蓋藍線MRT合理多了

1234JIMMY

10分

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1234JIMMY

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qaz60507 wrote:
中港路塞車有一半都是...(恕刪)

那反相向思考為什麼要進台中的人要走國道? 因為市區交通不便嘛.
回到先前所說的路網的建立是很重要的.一條中港BRT可能改善不多,
但如果一個路網建立起來,大眾會思考搭車到台中,台中市區交通轉乘方便,不一定要開車進台中.

藍線BRT是為了培養運量,運量達到時中央才會給錢蓋藍線MRT,

試問你台灣大道蓋起廈門那種高架,到時要蓋藍線MRT,原先的水泥高架怎麼辦??
勢必只能拆掉,浪費錢.但現在這樣模式,不需花大量的錢,用控制燈號才達到類似高架的BRT.
這才是正確的吧!!!

simonivan

163分

97樓

simonivan

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文章編號：46685428

每天開車走中港路的人會是惡夢的開始，這車在中港路佔掉一線道剩下兩線道再扣除路口轉彎車道回堵到其中一線道，現在就是尖峰時每天只剩一車道塞，完工後也會一樣大家只能繞遠路躲車流，而這車只能分流原公車族。
因為台中還沒有台北捷運網路規劃這麼完整，坐到一個點再轉等公車去目的地不會比原先走這區域的人已經習慣的一班公車直接到位方便。除非是一定要到車站轉車的人。
另外朝馬後就是爬坡開始這兩截公車車速不知能多少？

Icome2getU

39分

98樓

Icome2getU

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請問BRT在朝馬黎明路口是走路橋還是走平面道路，
若是上路橋，原本2線不就變1線？其他線頂多30~40米
的路段不就通通變單線道？

deanany

47分

99樓

deanany

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1234JIMMY wrote:
那反相向思考為什麼要...(恕刪)

廈門的brt高架以及站體都是以mrt的水準施作，等客源達到一定水準，最重要的是法令鬆綁，就可以舖上軌道及機電系統，變身成mrt，所以高架不用拆除!!(廈門會搞如此高規格的brt就是因為人口達不到興建mrt的法令標準)
還有，號誌優先根本是理論值，要達到根本是微乎其微，要具備很多種條件下才可能，但是等到具備那些條件，就失去機動性。
另外最重要的是要取消台灣大道所有左轉號誌，這點就很難做到了!!