王大人這樣說「BRT改制半年台灣大道運量增27％」，這是真的嗎？

廖小屁 · 2015-11-20T11:03:46+08:00

BRT改制半年台灣大道運量增27％原32輛雙節巴士成「自強號公車」曾經爭議沸騰的台中市BRT快捷公車，經新市府團隊自今年7月8日改制為「優化公車系統」以後，交通局比較實施前後台灣大道總體運量發現，目前平均每日運量約7萬2,389人次，較實施前每日約5.7萬人次，顯著增加27%。且今年快捷巴士公司也轉虧為盈，盈餘約1,200萬元。而日前在移往海線推出的雙節公車也受到民眾歡迎，還取了「海線自強號公車」的稱號，證實了BRT改制方向是正確的。市議員李中、朱暖英、陳政顯今(19)日都在市議會總質詢，關切優化公車系統上路後，台中快捷巴士公司的營運狀況與台灣大道總運量人次。交通局長王義川指出，由於交通總運量受季節性因素影響，要比較運量應以同月份比較為宜。他舉例，以103年12月與104年8月相比，就不太適宜，因為12月通常是全市運量最高的月份。王局長指出，今年7月8日優化公車系統實施後，開放雙節公車與一般公車共同行駛專用道，讓專用道的使用效率提高，每日總行駛班次倍增至855班，民眾候車時間縮短一半，也避免轉乘換車的不便。比較實施前後台灣大道總體運量，即包括快、慢車道所有公車運量總合，目前平均每日運量約7萬2,389人次，較實施前每日約5.7萬人次，顯著增加27%。對於台中快捷巴士公司的營運狀況，王局長也說明，去年虧損2,300萬元，但今年截至10月15日止盈餘約1,200萬。主因是去年前市府為了讓BRT通車而倉促上路，前2個月票證系統並不穩定，搭車人數有時系統沒抓到，導致收入減少。新市府團隊上任後，交通局調整票證系統的穩定性，讓錯誤率降低，也讓快捷巴士公司收入隨之增加。此外，王局長表示，BRT改為優化公車後，32輛雙節公車也進行全面檢修，快捷巴士公司60位員工也進行相關教育訓練課程。目前已完成車輛檢修與員工教育，因此，32輛雙節公車移往在海線新闢的616路「梧棲─大甲」及617路「梧棲─臺鐵新烏日站」2條公車新路線，推出雙節公車服務，獲得民眾好評，還將它稱做「海線自強號公車」，可見一斑。未來在公車服務上打將持續改善加強。

liohcl

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liohcl

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peterboulong wrote:
扣掉上下車排隊刷卡...(恕刪)

那個四點半到五點半是包含了上下車刷卡的時間還有公車互相等的時間

在四點半到五點半下班周五的時間都可以跑一小時了

我有注意到早上七點半靜宜發車八點22分可以到火車站

都是上下班時間 52分鐘就到了

基本上公車跑的時間APP都可以看相信台中市政府也有統計

時間上是介於 50分鐘左右的

刷卡基本上只要一秒鐘還有前後這麼多上下車出入口

基本上以前BRT時代一台有時候要等十分鐘到三十分鐘的情況才是速率決定步驟

上下車刷卡影響不大

台中路網太單調了世界上有20公里 26站都一樣的嬤

發車密度世界最高(比捷運還快了) 捷運三分鐘一班這裡三分鐘來1-3班

應該要分流一點來高鐵去棒球場弄得複雜路網與符合更多使用者需求

在馬路旁邊還要閃機車閃變壓器閃工地當魯蛇等10-20分鐘甚至30分鐘以上的公車

在公車專用道只要悠閒地刷著手機當溫拿等3分鐘來一班的公車

quadro k5000

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32樓

quadro k5000

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我真的很好奇 !

這幾天站方幫忙特定人物的文章promote台中的空氣品質(先不論其資料的正確性),還幫助其文章屢屢登上首頁的熱門討論串,以一個商業氣息濃厚的網站來說其背後一定有動機,但又不太清楚到底是甚麼,每一篇文章裡又一堆一般人根本壓根不會去挖掘接觸的資訊,整個感覺毛毛的,有大大可以點出這背後到底有甚麼陰謀 ?

真的是因為選舉到了嗎 ?

Eddychiu

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Eddychiu

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liohcl wrote:
那個四點半到五點半...(恕刪)

原來真的有人陷入BRT在後期被搞爛的狀態下(班次故意減少，設備不驗收)來跟現今的優化公車比
市長的操作手腕果然厲害

我只敢肯定，台中市優化公車再強也只能如此，未來三年市區交通只有惡化，交通建設牛步
廣大市民都不覺得市區交通愈來愈差嗎?

halt

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halt

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liohcl wrote:
基本上以前BRT時代一台有時候要等十分鐘到三十分鐘的情況才是

BRT時代，就算在2015上半年被打壓的時代，皆不曾出現班次間隔10分鐘以上之情況，
各有理念、想法來討論都好，但無須這麼污名化...

刷卡一秒鐘，十個人上車就這麼簡單的只需要10秒鐘嗎?
有學過動作研究嗎? 每個人的動作之間都需要間隔時間，這些DELAY不用算進去嗎?
取卡、移動、對準、感應、確認、移開、收卡、走開，換下一位乘客重覆這些程序，
在人少的站次，車上刷卡、站外刷卡的差異不大，
但，若人多的站次，如台中車站，一次二、三十人要上車，花個兩三分鐘都不為過。

路網弄得複雜比較好?? SIMPLE IS BETTER
重點在於路網涵蓋的區域，能簡單、有效的抵達目的地才是重點，
台中市目前的公車路線安排是令人難以理解的，
例如台中客運26線，是從台中火車站跑到嶺東，
路線是從民權向上轉英才再轉公益路，再跑到河南路右轉經秋紅谷轉進台灣大道，
過朝馬路橋、高速公路轉安和路接忠勇路，抵達嶺東... 幹嘛繞這麼大圈??

台中市的市區是放射狀主線+多條環狀線所組成，若依此安排公車路線，
先一條放射主幹線，再轉乘環狀靠進目的地，最後由IBIKE或者小巴抵達，
這樣多次轉乘的模式，一定很多人不習慣，但在台北，這樣的移動模式是很常見的。

j83622

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j83622

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liohcl wrote:
現在有一種APP 是台中等公車
很容易看出靜宜到火車站要多久時間
四點半出發的 300 五點半可以到火車站(週五下午五點是很多人都要下班的有經過周五五點半的新竹湖口嗎超塞)
應該不輸原本BRT時的速度吧
為什麼有版大覺得現在的公車專用道公車是牛車蠻有趣的比喻

liohcl 大 :
臺中等公車我有在用從大約三年前開始就有在用
我的感覺是這個app標示的時間不一定準
舉例像是我從前從火車站要搭75號到文化中心
明明剛下車站時 app顯示75六分鐘後來
我提前去等車結果等了整整20分鐘以上
結果更令人生氣的是一次來兩台75號
我想表達那個app不一定準確
不能用那個app來顯示優化公車的速度不一定準

實際去搭你一定有很大的感受
我從去年的7月BRT試營運到現在的優化公車道一直都有在搭
但我從以前的常常利用BRT 頻率約一個禮拜七次以上
到現在我只願意偶爾搭優化公車頻率約一個禮拜一次
改成騎機車而且還是不經過臺灣大道改成騎向上路到臺中市區
為什麼呢?
因為優化公車道尖峰時段變太慢非尖峰時段空車過多
而且造成尖峰時段臺灣大道更塞
我無法支持這個系統了
慢多少? 尖峰時刻至少慢二十分鐘!
我從何判斷的? 從得知要改成優化公車道之前
我就開始計時BRT弘光到臺中火車站多快
而優化公車道又是多快

為什麼我要把優化公車比喻為牛車 ?
我是就新聞稿裡說的
海線民眾稱讚雙節公車放到海線就是自強號
我是單以速度來說優化公車就像是牛車一樣慢
也許從自強號變成牛車讓您是不懂
那另外比喻優化公車是區間車的話
BRT也許稱不上是自強號但至少也是莒光了
你想搭區間還是莒光?
而且是車內刷卡的區間車

By the way
今天看完這篇增加27%運量的優化公車道新聞稿後
我心血來潮四點五十從弘光騎著機車放棄向上路
來看看運量增加27%的優化公車道讓臺灣大道變什麼樣子
在塞在榮總到福安秋紅谷到新光的路上
我看著擠滿三台公車的優化公車道(其中一台還是300號!)
我開始想這27%到底從哪裡來的...?
啊我看到301號公車頓時覺得我似乎想到了解答

莫非市府把從新民高中到臺中火車站這段
把航空站到靜宜這段把清水到靜宜這段
把大甲到靜宜這段從中區上車等等的乘客都算進來了吧XD
那多27%我想有可能
因為以前的BRT就只有算臺中火車站到靜宜啊(中區只有仁愛醫院這站)…

最後我選擇不想了到達我的目的地第二市場五點四十了
騎機車花了一個鐘頭到第二市場
而看著從弘光跟我一起運轉的300號已不在我身旁
遠遠的落後在應該至少中正國小站而已
我選擇不想了我以後還是騎車走向上路吧…
BRT回不去了...

如果有什麼說錯的還是優化公車我沒看到的優點
請跟我交流一下^^
我也只是想要搭乘符合效率效益更好的大眾運輸的小市民

橫島忠夫2

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36樓

橫島忠夫2

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文章編號：58282892

好好一個特色的台中文化BRT, 硬要弄成公車專用道，可以整合的行控中心硬是要拖到改成專用道才整合，整合好，公車量增加，再來說改成公車道運轉量加大，載客量變多。龍哥，明明上任後可以增加BRT班次，行控中心也可搞好，效果一定更好。唉…當我們市民都是白癡嗎？

sheng5310

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sheng5310

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文章編號：58283307

j83622 wrote:
liohcl 大 :...(恕刪)

很有道理，把原BRT路段以外的行程運量也算進去，

應該是這樣，當然是這樣，不然要怎樣，

老王賣瓜，天經地義，

joizli

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joizli

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文章編號：58283431

j83622 wrote:
liohcl 大 ...(恕刪)

它是公車，不是你的直達車。

還好你不搭高鐵，不然新增苗栗、彰化、雲林三站，增加行車時間，你不就氣死。

在使用大眾運輸工具觀念日漸普遍，不管是高鐵、台鐵、公車都持續新增至站點，服務各地有需要的民眾。

至於追求兩地間快速移動的這種特殊需求的民眾，為了各地區大眾利益，我們只能感到抱歉。

liohcl

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liohcl

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文章編號：58283685

halt wrote:
BRT時代，就算在2015...(恕刪)

上車要花兩三分鐘有甚麼問題對於需要找位子的孕婦或是老人

這兩三分鐘是她黃金保命的時間如果孕婦剛剛到公車站牌前面很多人

他可以選擇下一班然後一開始上車的時候先刷後面的人再刷

這段時間他可以找位子有人會讓位子對於老人小孩也是

所以這兩三分鐘不適沒有幫忙不適沒有道理的

而且BRT有幾個入口三個可以上下車有些公車一個入口還設置兩個感應

感應從來不適問題台北實行這麼久了從來沒聽過上下車抱怨要在公車站牌感應

有人說等公車APP 時間不準通常是 APP說有 15分鐘大概10分鐘就來了

只會縮短而他的進站時間與出戰時間是一個固定的時間那是有GPS定位的

非常的準

說台中公車專用道複雜那請來台北公館看一下順便去台大逛一下可以逛一下公館夜市

羅斯福路上的公車專用道是怎麼運作的有火車站到公車專用道一路到底去碧潭嗎中間都會轉來轉去

還有捷運當年南北大動脈火車站通新店通永和

現在火車站直通紅線往101

新店要在中正紀念堂轉乘

永和要在古亭轉乘

如果是火車站要去新店可以紅線中正紀念堂轉綠線

如果火車站去永和不想經過很吵的東門就是火車站紅線在中正紀念堂轉綠線再去古亭轉黃線

跟以永和頂溪一車到底現在要轉兩三次台北永和人不都頭大了

(按照有坂大 BRT變成 300 301 302 303 304 305就覺得"複雜"不想座車無法理解)

還有高鐵我有時候也會坐的 50分鐘到台北如果有出差或是有閒錢的時候大部分回台北還是以客運居多

多苗栗一站大概多10-20分鐘而且還是有50分鐘台北台中直達車影響不大

台中高鐵應該是全台灣最有氣勢的高鐵整個大小與公車轉運量

新竹高鐵坐計程車還會淋到雨 ORZ

而且客運又一個優點 24小時有一次晚上十二點去老虎城看玩命關頭七三點半上統聯五點半就到了走走路剛好趕上六點的捷運

或是也可以用UBIKE回永和家 780 VS 200 還是要省一下

看看高鐵的乘車人朝應該要趕快設置高鐵到朝馬十分鐘一般公車不能獨厚台灣大道

我看這一連串的討論串從一開始說運量會下降時間會增多

公布以後又說運量怎麼沒有倍增只有27% 到有APP能證明時間其實沒有增加

感覺真的有選舉的味道凸顯了現在特定獨厚台灣大道比胡的時代還要好

我想根本是反宣傳林沒有削減胡的政績反而是做多

而林作多的方式有比較經濟實惠有參考台北的作法

一堆人說不能站外刷卡再強調不方便我在台北生活超過二十年公車資歷也有10年一點都不會感覺不方便

hiei0

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hiei0

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文章編號：58283953

joizli wrote:
它是公車，不是你的直...(恕刪)

站外刷卡如果一開始就不存在，不會有這些爭議，
已經建置的站外刷卡，為了不知名的緣由拆掉改車內刷卡，不是走回頭路是什麼，

如果北市多人上車的公車站改站外刷卡，相信也會一堆人說好棒棒，

以我外地人到台北，就算搭公車前有做功課，還是會搭錯，

中南部搭公車的風氣沒那麼盛，不是常在搭車的人根本搞不清楚，

一到站台看到有那麼多號的公車，真以為每個人都可以很放心的直接上車嗎?

在別人認真的回覆之後，答案見解不同，就把人貼上標籤，

真這麼關心，何不到現場直接問搭車的人.