hiei0 wrote:
站外刷卡如果一開始就不存在，不會有這些爭議，
已經建置的站外刷卡，為了不知名的緣由拆掉改車內刷卡，不是走回頭路是什麼，
車上刷卡下車時才是浪費時間，
上車還可以先擠進車，再一個一個刷，
下車一個挨一個刷，沒刷完可不能先跳下車，
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joizli wrote:
它是公車，不是你的直達車。
還好你不搭高鐵，不然新增苗栗、彰化、雲林三站，增加行車時間，你不就氣死。
在使用大眾運輸工具觀念日漸普遍，不管是高鐵、台鐵、公車都持續新增至站點，服務各地有需要的民眾。
http://udn.com/news/story/7266/1281623-高鐵新增3站-12月1日通車-時刻表大改點
高鐵公司表示，改點後主要有三種營運模式，最快的「直達車」北高行車時間維持九十六分鐘，但離峰每小時一班，每周班次三百五十六班減為二百五十二班。次快的「跳蛙式」包括停靠現有的八站、直達車增停台南及嘉義等不同跳法。最慢的「站站停」全線十一站都停，每小時一班，北高單程一百卅八分鐘。
竟然您都說高鐵了
就來說說高鐵~
高鐵都知道只是減班北高直達的做法
而且站站停的車只有一小時一班!
還有跳蛙試的車
但是絕對直達車最多班!
為什麼呢?我相信高鐵有評估過這三站的需求就是這樣
且直達車的運輸量效益最高!
那為什麼優化公車道要改成全部站站停?
你可以去搭看看 觀察一下
中區這段 最多人上下車的站 也不過火車站
第二市場 仁愛醫院
其餘幾乎沒人 只會有一兩人上下車
另外 到靜宜以後 乘客幾乎全下光了
真的要去海線的人並沒有那麼多!
中區跟海線的需求 真的沒有必要到站站停
我從來沒說站站停我會氣死哦 我只是比喻優化公車是區間車哦
改成優化公車的一開始我其實也很開心
因為我常出沒在第二市場跟彰化銀行
但是我後來發現 增加的行車時間 根本夠我以前搭到火車站
在走路或轉車回來到第二市場還比較快!
真的沒有必要站站停拖累公車道的效益
也沒必要看到站站停 班次增多 載客量也常看到五六個人的空車景象
不能為了很少數想要不轉車到海線
不轉車到一中 新民高中的人
就選擇變成站站停!
joizli wrote:
在使用大眾運輸工具觀念日漸普遍，不管是高鐵、台鐵、公車都持續新增至站點，服務各地有需要的民眾。
臺灣大道的公車行之有年
可是我沒感覺到有新增什麼站啊?
只感覺有新增坪頂站哦
啊有還有啦 公車會停 東海高中 臺中機械 捐血中心等等這些舉例東海大學 玉門路口很近的站
請指教
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但是與其說是複雜 比較精確來說是高覆蓋率
將捷運網絡的涵蓋面積增加
台北捷運一點也不複雜
路線更是單純
藍紅綠棕線都是單一路線
但可能有區間車、全程車之別
只要方向正確
誤搭上區間車頂多是下車再搭全程車
唯一例外是橘線
在一側端點會分岔兩線往蘆洲或新莊
東京地鐵系統全圖很複雜
但個別路線卻不是
選定路線找好月台
通常就是快車慢車或區間車全程車的差別而已
台中優化公車則是個奇特案例
路線有經過整合
都重疊行駛火車站到靜宜大學區間
而不像台北市公車專用道全無整合的紛亂路線
卻又在靜宜之後路線有九種變化
使整合的效果大打折扣
讓人懷疑市府到底目的為何
話說台北市的公車系統絕對不是甚麼學習典範
那是個經過幾十年除了配合捷運微調外沒有改進的系統
現在北市府已經有意思要大力整頓
liohcl wrote:
刷卡基本上只要一秒鐘 還有前後這麼多上下車出入口
基本上 以前BRT時代 一台有時候要等十分鐘到三十分鐘的情況才是 速率決定步驟
上下車刷卡 影響不大
台中路網太單調了 世界上有20公里 26站 都一樣的嬤
發車密度世界最高(比捷運還快了) 捷運三分鐘一班 這裡三分鐘來1-3班
應該要分流一點來高鐵 去棒球場 弄得複雜路網與符合更多使用者需求
在馬路旁邊還要閃機車 閃變壓器 閃工地 當魯蛇 等10-20分鐘 甚至30分鐘以上的公車
在公車專用道 只要悠閒地刷著手機當溫拿 等3分鐘來一班的公車
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BRT上下車快
以上大家都認同
BRT車卡在一起這是個問題
但優化公車難道沒有更嚴重？
新市府採用車海戰術拼命增加公車班次進入台灣大道
想必你也能觀察到
BRT候車超過十分鐘也是問題
可能是班次不足
可能是堵塞導致脫班
同時造成車上擠沙丁魚
另外也是車廂內部空間設計不良
至於位置多候車時間短
優化公車大概就這一點優點勝過BRT
可是採用的是低效率的車海戰術
司機工時車輛油料全都是$$$
這種撒錢的解決方案能夠維持多久？
更別說衍生的空汙排放和道路擁塞
BRT時代台灣大道公車減班
BRT本來就是要盡量取代原台灣大道上公車
北捷板南線通車忠孝東路公車減班
北捷松山線通車南京東路公車減班
都是理所當然的事
砸了錢建置比較高效率的運輸工具
當然要將低效率者取消
不然要留著打對台嗎？
be821121 wrote:
果然跟PTT那邊說的一樣
講到數據01網友就崩潰
會說優化比之前BRT差的 真的平常有在搭公車嗎
老胡的BRT是行車時間短 上下車快啦
但就是常常連尖峰時間車卡在一起
下一班來竟然要等超過10分鐘
結果來了後呢 整車擠沙丁魚上不去
一點搭乘品質都沒有好嗎
速度快?先上的去再說吧
更不用說甚麼把301~308加進運量了
BRT時代走台灣大道到火車站的公車被砍到剩幾班?
是少現在的優化公車平均等候時間比以前BRT短
車上位置也比較多
都知道優化公車會比以前BRT慢一些 不會提早出門嗎
以前那種不知道要等多久才上的了車比現在的知道會慢多久的可怕的多了
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變得更像台北市公車專用道
是一大退步
台北市的公車過去幾十年
公車專用道
票卡從車票到磁卡到悠遊卡
低地板公車增加
新闢捷運接駁路線
除此之外
變動有限
可以說是個過時的待改進公車系統
hiei0 wrote:
站外刷卡如果一開始就不存在，不會有這些爭議，
已經建置的站外刷卡，為了不知名的緣由拆掉改車內刷卡，不是走回頭路是什麼，
如果北市多人上車的公車站改站外刷卡，相信也會一堆人說好棒棒，
以我外地人到台北，就算搭公車前有做功課，還是會搭錯，
中南部搭公車的風氣沒那麼盛，不是常在搭車的人根本搞不清楚，
一到站台看到有那麼多號的公車，真以為每個人都可以很放心的直接上車嗎?
在別人認真的回覆之後，答案見解不同，就把人貼上標籤，
真這麼關心，何不到現場直接問搭車的人.
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一個台北人來台中參加婚禮
假設是在 市政府旁邊的中僑
今天結束了 他要回台北了 要回高鐵了
請問您要怎麼建議他回高鐵
1.公車專用道 火車站 火車 高鐵(目前的辨識度最高 最容易了解)
2.公車專用道 火車站 82高鐵(在哪裡等還要描述一下) 要找82的公車站牌 要花點時間
其實就是台中客運 也算好
3.路邊公車站牌 155 朝馬 高鐵(20分鐘-30分鐘一班 最後一班九點多) 路邊閃機車 閃汽車 當魯蛇
4.走去朝馬座161 160 (有爆滿的可能 二十分鐘一班 可能要等一小時 中僑走路過去也要四十分鐘)
朋友因為走路40分鐘 因為太愛秋紅骨的夜晚 跟歌劇院的美麗 搭不上161 160 所以改坐計程車去高鐵(獲利 計程車司機)
161在台中商旅前面 陸小 旁邊又有抽菸計程車載隨時為您服務
160在 距離161走路10分鐘的 和欣客運那邊 還要閃大客車 還有可能塞在黎民路
5.直接朝馬座客運回台北 (大概要花兩個半小時)
6.中僑叫計程車去高鐵
7.下次來台中請記得開車 在中山高178km下來台中港路一起塞塞塞
如果 今天台灣大道的便利性已經可以傳到全台灣 甚至傳到香港了(香港好像很迷BRT的樣子)
感覺香港人很愛來台中 去逛個三民路婚紗街都被香港人問路了三次
以後來台中的人只要記得 上台灣大道 就可以有位子 順利 便利的到 火車站
或是 到秋虹谷以後有高鐵幹線 可以去高鐵與機場 那不是一件很好的事情
我們以前聽到的BRT常常是 很塞 上不去 一班等十幾分鐘 還有被側面車撞 夾道人
現在有嗎 媒體是綠的開的嗎???? 連中天新聞(藍莓??)都報導 BRT一等要17分鐘 2014年 八九月新聞
還有一等三十分鐘的新聞 中天是怎麼了 老胡得罪你了嗎(還是藍營內部也要暗黑一下)
公車專用道好 還是BRT好很明顯了
如果覺得目前車班太多 可以少幾班
下一班公車專用道幹道 應該是高鐵 通機場 :P
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