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hoshen wrote:
以一個大型公共工程來...(恕刪)
小弟所談的只是一條輕軌環狀線...並非無限上剛..
大大您或許不是高雄人..不知環狀線所經之地對於高雄人的便利性..
以紅.橘兩線如能再加環狀線.搭乘人數必定能再增加..
小弟以不算營運回收..單就增加人數..增加使用率..來說..
當然投資不敷成本回收..是業者不願投資之主因..小弟也知....
但請不要就建設成本考量..就認為高雄人不需環狀線...
如台北也只有兩條捷運..而沒有捷運網的串聯.您能說他一定能賺錢嗎?
當初人們說何必要蓋高速公路.那是給有錢人開的.現在不就印證當初興建者的高瞻遠矚...
小弟剛在上星期帶一家大小至台北玩.早期一直搭捷運.不知捷運的便利性..
這次從中和交流道飯店.自行開車至饒河街夜市開車開了1個多小時.早知坐捷運......
環狀線如能動工.改天您來高雄作客.即可搭乘至美術館.新光碼頭.夢時代.不是很好.
蘇花改..我不是東部人.我不知他的好處.也不知他的需要..所以我不置評..
他們也有納稅.也能共享資源.人家能爭取.我不能阻止.
台北最近瀘洲線試營運了.我對於環狀線只是一個期待.請您也無須自私的反對....
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加速心跳 wrote:
關於高雄公車怎麼會弄...(恕刪)
我是屏東人，我在高雄工作十多年了，應該也算是半個高雄人吧？
依照高雄市生活環境，最便利的交通工具是機車，而且到處可以停車，也不會收費，
所以在方便的前提下，騎機車比較划算。這在南部各縣市可算是共通規則。
說實在的，高雄有捷運的時候我確實很高興，因為對我上下班是很方便的，
因為我公司就位於橘線的捷運站旁，所以我可以上下班搭火車到鳳山轉高雄捷運。
但說句不好聽的，只有二條線的高雄捷運有啥屁用？
高雄市政府對於高雄捷運長遠的經營方向是什麼？
以及高雄捷運路線延伸的政策？
推廣市民搭乘捷運的推行政策在哪裏？
什麼都沒有，只會叫中央補助、補助、補助....
為啥拿其他縣市納稅人的錢去替某人製造政績？
至少也要提出相關政策，以及建設經費來源吧。
至於環狀輕軌捷運....我想就算了吧....
現在高市府不是有個「環狀幹線公車」嗎，不就是環狀輕軌捷運的預定路線嗎，
開版版主說的夢時代....什麼的生活便利的地方也都在環狀幹線公車行駛的路線上，
那幹嗎還要環狀輕軌捷運？
況且開版版主，您有搭乘大眾運輸的習慣嗎，而不是偶爾搭乘大眾運輸唷。
就連我公司住在高雄市的同事上下班都是騎機車不然就開車。
和同事聊為啥不搭乘捷運，同事的回答都是「貴啊」、「不方便、太慢了」、「不習慣」、「不需要」、「不想搭」....
其實要將高市的大眾運輸搞起來，也不是做不到，就從機車停車位收費開始，
但我想，很難吧....
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escapewang wrote:
只有二條線的高雄捷運有啥屁用？
至於環狀輕軌捷運....我想就算了吧....
這兩句話好像有點抵觸
, 如果說公車可以取代輕軌,那不就也可以取代捷運?escapewang wrote:
推廣市民搭乘捷運的推行政策在哪裏？
在哪裡
其實每天都有10幾萬人次搭乘這兩條捷運路線
高雄的馬路是還蠻適合發展輕軌的...有機會還蠻想在台灣體驗搭輕軌的感覺
前面有人說大眾運輸交通工具並不是以營利為出發點,也沒有在剛開始營運階段就保證可以穩賺錢
國外地鐵捷運早就已經是最基本的配備了,高雄還在爭論有無必要性,城市長遠的發展經營來看,可看出執政者的遠見
不管是台北也好,高雄也好,捷運也好,輕軌也好,最難推動的不是在於運量以及金錢,反而是在可悲的政治上
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我想說得是，高市府在大眾運輸的推廣上並不積極，很像就是捷運蓋好了，要不要坐隨便你....
就我目前所看到的高雄捷運票價政策和台鐵票價政策有啥不同？還不就是一般票、軍警票、學生票、老人票、殘障票等等....
只是高市府對於推廣高雄捷運並沒有相關的配套政策。以一卡通來說，單程票價打折後十七元。但對高雄市民習慣使用機車當作通勤工具來說，十七元已經是半公升的油錢，來回的票價就超過一公升的油錢了，機車一公升平均可以跑三十公里來說，在高雄市內可以跑很多地方了，以經濟利益來說高市民當然是以機車為優先呀。
我不反對高雄市建設環狀輕軌，但如果環狀輕軌是一個錢坑，倒不如將環狀輕軌的經費延伸高雄捷運路線還比較實際。
而為啥要蓋一個錢坑建設，而後續的費用要納稅人負擔呢？
「大眾運輸不是以營利為目的」這句話實在是很奇怪的一句話。
那高雄捷運的員工誰要養？各項設備的維護誰出錢？又要和中央伸手要錢嗎？
至少也應該做到減少虧損、力求收支平衡。
中央的錢還不都是納稅人每年繳納的，為啥小小的人民要替為政者、靠選舉出身的官員背負永遠填不滿的錢坑建設這個責任？
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