為什麼要反對第二階段高雄輕軌

grace559 · 2018-06-10T07:52:01+08:00

高雄輕軌第二階段路線經過北高雄市區尤其是大順路段將造成災難有經過三民區大順路建功商圈的人都知道, 此區人口密度高, 大順路是此區的一個交通大動脈, 如果因為輕軌通行硬把交通大動脈的車道縮減, 將造成交通大災難.大順路幾乎是建功商圈南來北往的唯一道路,大順路被取代性太低 (大昌路到九如路就斷掉了,無法進入南高雄市區), 也是北高雄進入南高雄的一個重要通道. 即使輕軌通車了, 原本趕著上下班沒有住在這條輕軌路線上的人, 開車騎機車完全無法達到減少車流的目的, 最後就是原本的車流加上新的兩條輕軌列車行駛在一樣小條的大順路. 本來上下班已經很擁擠的路況, 將會雪上加霜. 不是只有施工黑暗期, 將會是永久的黑暗期.大順路雨豆樹路段目前是兩個快車道、一個慢車道，未來將調整為一個快車道、一個混合車道 (原有路邊停車格取消). 然而大順路上幾個百貨賣場 - 好市多, 義大義享天地(有兩大棟), 富邦龍華國小案, 興富發悅誠廣場, 一堆等著要進入賣場的車流會佔住一個車道 (就像台中七期的百貨公司停車場入口的塞車狀況,車流繞了一整圈), 計程車/垃圾車/貨車下貨/復康巴士/公車臨停的車子都會佔用到右邊的車道.如果加上左轉車道又塞住, 偶發的交通事故, 大順路這個大動脈堵塞將造成這區交通系統癱瘓.輕軌給駁二帶來什麼? 之後大順路怎麼辦?影片此路段是在駁二輕軌逢萊站到哈瑪星站之間

jackyjao

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501樓

jackyjao

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大順路這段還是高架或地下化的好!車流多,只做輕軌真的幫助不了什麼!!

johnnyw0719

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johnnyw0719

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一個方案及路線的決定想必不是嘴砲而已~ 剩下的就是決策者拍板定案負全責了!
就等著韓看是蕭規曹隨證明前朝是正確的決定,而若是停建或改路線那也是高雄市民選出來的新市長新決策負全責了!

豆豆3108

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503樓

豆豆3108

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恐怕民心思變會變成民心「失便」，
希望南漂的北部智囊團能夠有所作為！

toma66

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toma66

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輕軌因速度慢不是通勤用，是觀光用，所以二階段要改道沿著愛河走同盟路經過高醫進入建工路再討論往哪裡車流少「風景好」的地段接續，才是正著。

go702

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go702

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我贊成二階輕軌
至少至少,要先做完美術館站到凹仔底站這一段(C20--C24)
這一段車流還不大,卻會大大增加輕軌涵蓋的居民人口數,效益很大!
反對輕軌進美術館路的只有這段第一排的住戶,其他美術館區的居民可是歡迎的很!
C24--C32這段等大順自立兩路橋拆完,中華地下道填平,自由復興打通再開工

當然,輕軌車輛行駛和路口紅綠燈號的整合一定要加強,速度才會快

kl6576

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kl6576

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車潮多的路段可以改地下化
只是預算會爆表

laparadiso

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507樓

laparadiso

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其實要問一個問題, 目前該區的道路到底能滿足多少的汽機車, 極限在哪? 以目前的凹仔底及美術館來說, 上下班的車流及停放的車輛

早

就遇到瓶頸, 如果人繼續往這移動, 任何車輛在這行駛只是增加行車時間或事故機率而已, 以輕軌來說,二節以上車廂, 同樣班次頻率,

運量應該會比公車來得多, 有人提到路權或爭道的問題, 以之前在伊斯坦堡舊城, 澳洲, 維也納市區等地坐乘的經驗, 受限於既有建

物, 與其他車輛共用車道(有時候甚至是雙向兩線道)都很常見, 因此很難想像, 在規則下, 跟卡車, 跟重機或其他車輛行駛沒有問題,

但是跟輕軌行駛, 就會有一堆人去撞它

, 做BRT或公車專用道, 或增加數倍的公車量會不會影響目前的車潮?會不會一切只是習慣這

種運輸工具的問題, 就像道路上多了紅黃牌或是電動車或代步車, 我之前住巨蛋對面, 看著捷運和巨蛋完工, 也看著人潮湧入, 我的感

想是, 如果沒有減少汽車使用, 北高在義大加入營運後, 談汽機車的順暢, 緣木求魚而已?