Elantra 入手一個月的破千武陵小遊記與心得,話多圖少請慎入

coltrane001 · 2012-09-29T22:18:23+08:00

Elantra GLS旗艦版入手一個月了, 上週五查了公路總局網站,往武陵的山上路況沒甚麼特別的,台北的天氣也還可以,和老婆回報一下路況良好,趁著剛破千換好油之餘,帶著老婆小孩經雪隧跑了一趟武陵.即將進雪隧前將行車電腦歸零,出現了不可思議的油耗數據,而且還保持了一小段時間,心理產生了莫名的幻想?難道我買到的其實是VOLVO V60 diesal plug-in hybrid??一公升可跑50公里?!!這是國五南下長緩坡的行車環境造成的啦,實際上定速90km/h電腦顯示約4.8~5.6L/100km(當然實際上還要打點折),以總里程剛破千的油耗覺得還不差.車行經過棲蘭之後開始下雨,台七甲線路況也比想像中差,新車走起來是有點壓力的,沿路上有警告標示路基流失的地方應該不下20處?(有標示出來的地方不減速真不行,而且路面損壞的情況包羅萬象,碎石,泥濘,算正常,大坑洞,水窪,峽谷式橫向高低差並積水,嚴重到鋪設鐵板的地方也有幾個),而未標示出來路基流失,但路面龜裂造成橫向高低落差的地方也有幾處.最恐怖的是有個地方路中間還擋著”新鮮”的落石,表示上方隨時有崩塌地可能.,老婆臉一陣青一陣綠的說,這就是你所謂的路況良好嗎?我只好亂扯一下Elantra在國外測試車頂可以承受6.3公噸來轉移話題.(和國產化後的有關係嗎?)還好老天保佑,經過三個小時多一點點的路程,總算是平安地抵達了.到武陵之後下車一看,挖哩,這哪裡是剛做完IPO火鈾之後的樣子?馬上從田宮的X系列亮面漆變成XF56消光鐵灰(特別是車身前半部), (照片攝於隔日上午,後車門臨時停車尚未關好)昨天還閃亮的輪圈看起來也像是經過平筆乾刷舊化處理過一般,有實戰之後的感覺.老婆見狀酸了一下,不是說開門拿東西進出甚麼的要我小心一點不要刮到車漆,結果你自己選擇破千的旅行是開來offroad?我乾笑兩聲之後迅速逃離.(不過路況雖差,一路上放慢車速面對不良地形,底盤倒是完全沒有"威"到.回程到加油站洗車之後也沒有刮痕,算是缺點所帶來的優點,後面會講)入夜,雨停,涼爽的天氣與清新的空氣及隔壁富野度假村提供的免費的音樂會,讓這一切變得值得.第二天一早起來,天氣非常好,在雪霸國家公園遊客中心前,剛滿兩歲的孩子心情好到飛奔了起來.前人的辛苦,就是想打造一個讓後代能有笑容的環境啊!! (遊記結束)本次武陵旅遊用車心得:優點:1. 動力:Elantra加速能力以1.8 NA車來說真的算飽滿了,幾次山路上再加速超車真的十分輕鬆(看來motortrend 實測0~96km/h 9.1sec應該不假)反應在與安全相關的事項上,可以輕鬆地在安全的路段超車,對避過危險來說有正面的作用.畢竟本質是一部中小型家庭房車,這樣的動力真的比夠用還要多一點了.2. 懸吊:Elantar似乎避震行程較長,在高速公路上行駛某些路面有時會有輕微的晃動感,但不至影響舒適性.而這樣的特性面對山上高低落差較大的不良路面造成的較大幅度震動卻有不錯的減震效果,算是意外的收獲(又有ESP可以增加濕滑路面的駕駛安全性,真是跑格外觀下的offroad魂,)但稍稍硬調的懸吊在一般路面過彎時支撐性還不壞,QQ的感覺的確是有一點點歐系車的味道(味道而已,不是真的一樣),整體來說懸吊設定算是一個還不錯的平衡點, 本來有點考慮要不要改短彈簧,經過這趟武陵,考慮跑山上不良路面的機會還不少,保持原狀足以.3.MDPS方向盤操作起來很輕鬆,輔助力道十分明顯的隨著速度變化,但有時偏輕的手感會讓你誤以為車輛的操控極限較低,但熟悉底盤反應與方向盤手感之間的相對關係後,其實開在崎嶇多彎的山路上,能節