Porsche 911 Turbo S 試駕｜電力加持，強悍性能更加收放自如！

-馬克- · 2026-11-11T10:00:00+08:00

各位知道目前解開魔術方塊的官方世界紀錄是幾秒嗎？答案是2.51秒！然而正當我們驚呼其大腦運算與手速如此迅速時，這部最新世代的油電動力Porsche 911 Turbo S，同樣也能在短短的2.5秒，從靜止衝刺至時速100公里！對多數人來說，2.5秒或許連拿起手機、開啟相機都還來不及，但坐在911 Turbo S的駕駛座上，眼前景物向後飛逝的速度，卻已足以讓人重新理解這段時間的份量。但是，掛上Turbo S之名的911向來都不慢，甚至絕大多數是911家族裡加速最快的一位！這個銘牌向來代表著將強悍性能與日常實用融為一體的頂尖之作，如今加入油電動力，更讓它將原本就已相當驚人的加速表現，再向前推進0.2秒。這個數字看似極小，但要在原本2.7秒的基礎上繼續向前推進，絕非是單純增加幾匹馬力就能搞定。這回，就讓我們坐進駕駛座，看看電力加持後的911 Turbo S，究竟將這份熟悉的全能身手進化至何種境界！談到這套T-Hybrid油電動力，必須先從2024年率先採用此項技術的992.2世代911 Carrera GTS說起。當時Porsche以全新開發的3.6升水平對臥六缸引擎為核心，搭配一具電動廢氣渦輪，以及整合於八速PDK雙離合器變速箱內的永磁同步馬達，帶來541ps與62.2kgm的綜效輸出，正式為市售911開啟油電動力新篇章。這套系統的設計重點，在於透過電力加快增壓反應、補足驅動扭力，並兼顧整套動力系統的重量與體積。如今來到Turbo S，Porsche則在相同的新世代引擎架構上進一步強化，其中最關鍵的變化，就是將GTS的單具電動廢氣渦輪，升級為兩具專為Turbo S打造的eTurbo。每具渦輪都在排氣端渦輪葉片與進氣端壓縮葉片之間，配置可直接驅動轉軸的電動馬達，讓增壓器不必完全等待廢氣累積足夠能量，就能迅速拉高轉速、建立增壓壓力；雙渦輪配置也讓個別渦輪得以縮小尺寸，進一步改善動力反應。特別的是，這兩具電動渦輪也能反過來發電。當廢氣能量充足時，馬達便切換為發電機，藉由回收轉軸能量來控制渦輪轉速與增壓壓力，產生的電力則可回充高壓電池，或直接供應變速箱內的驅動馬達使用。因此，新款Turbo S不再需要透過傳統廢氣旁通閥控制增壓，過往熟悉的VTG可變幾何渦輪，在這套架構下同樣不再需要。引擎本體亦有不少變化，相較於前代車型，缸徑縮小至97mm、衝程增加至81mm，並採用強化活塞，壓縮比設定為9.2：1。即使先不計入油電系統的輔助，這具3.6升水平對臥六缸雙渦輪引擎，本身就能輸出640ps與77.5kgm；結合電力後，綜效輸出則提升至711ps與81.6kgm，相較前一代增加61ps。其中最大扭力可於2300～6000rpm持續供應，最大馬力則出現在6500～7000rpm之間，使這次性能提升同時涵蓋更寬廣的轉速範圍。至於直接參與驅動的電力，則來自整合於PDK變速箱內的永磁同步馬達，最高可提供60kW功率與19.2kgm扭力，從引擎怠速起便能介入輔助。搭配設置於車頭、總容量1.9kWh的400V高壓電池，系統可依照行駛需求，將電力分配給電動渦輪或驅動馬達，分別加快增壓建立速度與補充驅動扭力；高速行駛時，也能利用電動渦輪回收的廢氣能量，直接供應驅動馬達使用。為了承受這套動力系統的強悍輸出，八速PDK的離合器、齒輪組與傘齒輪也同步強化。在引擎、電動渦輪與驅動馬達的共同合作下，新款911 Turbo S Coupe的0～100km/h加速縮短至2.5秒，0～200km/h僅需8.4秒，分別較前代進步0.2秒與0.5秒，極速達到322km/h！T-Hybrid油電動力帶