【市場評論】吃到飽還要繳到飽，台灣電動機車神話破滅恐GG！

富良野 · 2020-09-08T10:57:03+08:00

電車的車主，有感嗎? 電車不僅有購車補助，還有停車格免費的優惠雖然電動化已經是一種全球趨勢，尤其在台灣更因GOGORO崛起而形成一股移動新勢力，然而2020年碰到武漢肺炎的疫情，市場理當會受到非常大的衝擊，但機車市場卻逆勢而行，而電動機車卻開始萎縮到一成的比例，看來下猛藥補助、吃到飽資費已經不再具有魅力，反倒是民眾回歸現實面且更理性購車。如果從今年前八個月總市場來觀察，電動機車共計銷售49,617輛，如果與2019年同期的78,105輛相比，下滑的幅度相當驚人，尤其今年更只有維持在四位數，不像2019年從五月起便呈現五位數的成長，探究其原因，在於補助金額減少、後勤速度跟不上、強制保養、零件耐用度不足、維修麻煩、電力不足、門市短少等，這些問題好像都是直指GOGORO而來，但也因為民眾的印象，連帶影響其他品牌的生存空間。說起電動機車，就必須提到該領域龍頭的GOGORO，這家以智慧雙輪發跡的新創公司，從第一款產品問世五年來，獲得國發基金、紅頂商人、海外資金、美國前副總統的大力贊助，並將電動化塑造為環保無汙染的新世代移動工具，而換電機制更因為高新鮮度讓市場樂於嘗試，其背後的睿能更自詡為能源科技公司，靠著政府大力補助，以及導入3C概念、充滿話題性行銷手法已締造超過30萬名車主，2019年以年銷售106,640輛一度造成台灣機車廠莫大的威脅，不可一世之姿甚至還利用廣宣來造成油電對立，儼然成為電動機車國家代表隊的領頭羊。然而2020年因政府對補助款的遞減，以及受疫情影響油價大跌，加上GOGORO本身因品質與服務，和後來發生的資費爭議，縱使日後打出「GOGORO 360」、吃到飽等策略來因應，並大外宣建置更多的換電站及GoShare投入共享經濟(可增加掛牌數)，卻仍無力乏天挽救頹勢，截至2020年8月底為止，銷售總數累積為49,618輛，如果相較於109年同期的78,079輛，下滑幅度超過36%。從這邊可以想見，高姿態的GOGORO因為太多爭議使得消費者積怨已久導致最後炸鍋，同時市場也對電動機車是否環保持保留態度，產品沒有創新、換電不方便、常換取電量不足電池等問題，和買車但電池不屬於自己的還要付租金，以及採預約卻很難預約的保養維修制度，不僅完全和機車騎士的使用習慣背道而馳，也造成莫大的不便，更重要的是中古車價格可說是有行無市，想入手中古車卻又必須被合約綁住，一切的一切被市場看破手腳後，品牌光芒逐漸黯淡，甚至讓整體銷售持續下滑。由GOGORO所組成的PBGN聯盟，團員包含宏佳騰、YAMAHA、PGO及新加入的台鈴eReady(目前尚未交車)，這四個品牌都是以燃油機車為主，之所以投入電動機車領域，主要是必須符合政府的規定(燃油機車廠必須要有一定比例的電動機車)，對於這幾個品牌來說，開發全新機種的投資太龐大，與其全部自行開發，倒不如尋求市場龍頭的奧援，因此才有YAMAHA EC-05、宏佳騰Ai-1系列、PGO Ur1、eReady Up等車型，車體結構與動力系統都來自GOGORO，外觀造型與配備都是自行設計，但資費則完全掌握在GOGORO Network手上，當然這也影響必須繳納資費的其他廠商銷售表現。同時由中華汽車投資所成立的eMoving，問世時間比GOGORO要來得更早，是以綠牌充電崛起，2019年則推出大馬力、可進行快速充電的白牌iE125，與PBGN聯盟同樣採電池月租的經營方式，由於無法進行換電，加上受限於台灣的建築設計導致充電困難，雖產品本身的競爭力不錯，卻只限於少數地區的銷售，都會區的能見度並不高。因此電動機車受到GOGORO造成的爭議所拖累，PBGN

富良野

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我要賺錢錢 wrote:
可見電動車不管是哪個(恕刪)

還有這種事，我看我家旁邊的gogoro 每天車滿到都停紅線...

富良野

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樓主

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may313 wrote:
就兩個字“貪婪”！(恕刪)

願聞其詳...

富良野

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xxyu wrote:
至兼又調皮了每隔一段(恕刪)

啊哈哈，這篇不是針對gogoro啦，還有其他電車

ahlolaiba

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14樓

ahlolaiba

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富良野 wrote:
啊哈哈，這篇不是針對gogoro...(恕刪)

但台灣的電動機車機乎都是PBGN，說不是講gogoro很難相信。
還有文中一句:一旦能源龍頭出馬，恐怕PBGN會面臨瓦解的窘境，怎麼看都是在說gogoro。
不過這句很有問題，電動機車目前最大的問題不是有沒有能源龍頭，是沒有便宜方便的能源技術。即使有人要出來做龍頭，價格壓不下消費者怎會買單。

小晨勃道尼

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ahlolaiba wrote:
但台灣的電動機車機乎都是PBGN，說不是講gogoro很難相信。
還有文中一句:一旦能源龍頭出馬，恐怕PBGN會面臨瓦解的窘境，怎麼看都是在說gogoro。
不過這句很有問題，電動機車目前最大的問題不是有沒有能源龍頭，是沒有便宜方便的能源技術。即使有人要出來做龍頭，價格壓不下消費者怎會買單。

PBGN問題在沒有關鍵技術 - 電池
如果遇到一次電池業的破壞性創新，很有可能直接陣亡

song945

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song945

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小晨勃道尼 wrote:
PBGN問題在沒有關(恕刪)

如果電能存放一樣需要容器，
除非是大到放不進現有電池模組，
不然我覺得應該影響不大，
如果是相同容積放進更高的容量，
那我覺得反而是利多，因為電池可以輕一點，
電池目前積極發展對現行廠商是好是壞還說不準，
只能繼續觀察，也許燃油8期排放的規範是造氧了，
那電動機車就可以不用發展了。

guderian

1416分

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guderian

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小晨勃道尼 wrote:
PBGN問題在沒有關(恕刪)

剛好相反耶，電池技術創新的話，會倒的是跟不上的電池廠
對於車廠來說不過是使用者，有新技術我就改買別家就好啦
哪來倒的問題？

現在狗電池裡的電芯至少就有三種版本
最新的還是尺寸放大版的嘞
外觀通通一樣，也都通用

如果PBGN真的頭殼發燒自己去開發電芯，那才真的是要倒了
說到這好像還真的有某國內廠商這麼幹的，真是有眼光呀有眼光哈哈哈....

erictaco

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18樓

erictaco

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文章編號：78990484

只要30多萬gogoro車主還是持續使用車輛

你的論點基本上是無意義的

如果真的神話破滅，應該是所有gogoro車主集體停駛
然後通通跑去買油車，這樣才有討論的價值

現在出來做"市場評論"的門檻怎麼越來越低，連社會觀察的基礎都沒有

不如去研究"三陽"神話吧~它的崛起絕的是更有趣的故事
幾大神獸夠你寫一陣子了...

既然上法院會抖...按送出時怎麼不想一下???

Chialung Wang

364分

19樓

Chialung Wang

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富良野 wrote:
願聞其詳...(恕刪)

號稱能源公司，但卻沒有能源（電蕊）技術，實際上卻是在賣車，這不奇怪嗎？

老是喜歡講自己吃閉門羹，商業競爭本來就是這樣，有本事就自己跳出來做啊！第一天上班？合作不成還去抱怨人家，或許對象本來就爛，但這就像男女追求不成，反而到處放話。營造自己是受害者的假象，博取同情，看來也是同一個池子，半斤八兩吧？再看看當初定的車價，難怪被認證貪婪。