節能安全表率 Skoda Citigo

阿基拉 · 2013-10-28T09:49:01+08:00

在VW集團持續擴張產品線的戰略下，不僅高階方面有著Lamborghini、Bentley等頂級產品，在入門級距裡也推出了小型化的都會用車產品Up!等車型，在節能潮流之下，相較於豪華車種，都會迷你級距更是成為了兵家必爭之地。這款車型不僅在實用訴求優先的歐洲市場有著相當不錯的成績，現在也將戰線延伸到了亞洲地區，而台灣市場則是由同屬VW集團的Skoda率先推出與Up!共為雙生車型的Citigo五門車型，綜觀其強勁的產品競爭實力，國內小型車市場裡勢必又要掀起一陣波瀾。對了，今天還有Miso甜心來陪大家賞車喔，但滾輪可別滾太快嘿～Citigo搭載了1.0升直列3缸MPI引擎，車重亦僅有929公斤，先天上就具有節能特性，經濟部能源局所公布的實驗室數據則有20.1km/L的亮眼表現，而且在國內市場上又有稅金優勢。然而正因為Citigo身型小巧，所以在安全性考量方面亦是特別重視，不僅是配備了ESC電子行車穩定系統擔任主動安全防護的要角，其高剛性車體搭配4具防護氣囊配置更是獲得了NCAP最高等級的五顆星評價，因此在節能與安全雙重特色下的競爭實力自然不可小覷。過去Skoda所推出的車型常有著較為保守的外觀設計，不過在新推出的Citigo身上因為採用了新世代的設計概念，因此雖然基本上仍是有著中規中矩的外觀輪廓，但從各種細節之處都能發現其過往設計概念更為前衛之處，不過位於車頭的直瀑式水箱護罩設計依然是遵循著固有的家族化風格。目前引進國內的Citigo依配備差異分為經典與極致兩種等級，而這次我們所試駕的車型則為高階的極致版本車型，這兩款車型主要在於霧燈、鋁圈、電動調整後視鏡、座椅、真皮方向盤、喇叭數與收納機能規劃等部分有所不同，至於令人嚮往的全景電動玻璃天窗則皆是列為選配。Citigo在主動安全方面的電子輔助配備包含了ESC電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ABS防鎖死煞車系統、ASR加速防滑控制系統以及Hill Hold Control陡坡輔助系統等，讓Citigo即便是列為迷你級距，主動安全防護系統亦是相當齊全。跟大許多歐系掀背車種一樣，Citigo也在懸吊系統方面採用了前麥花臣後扭力樑的架構，煞車系統則為前碟後鼓的設計，而極致版本車型所搭配的輪胎尺寸則為175/65 R14。Citigo極致版本車型上配置了含有加熱除霧功能的電動調整後視鏡，並採用了車身同色的設計，入門的經典版本車型則沒有此配備，不過以國內的消費習慣來說應該較難接受此一設定。Citigo的詳細車身尺碼為3563x1645x1478mm，軸距為2420mm，車重方面亦僅有929公斤，小巧的身型使其穿梭於都會之間更顯從容，在停車位難求的市區環境裡亦能夠有效發揮身型優勢有著易於掌控的操駕特性。位於車尾的C字型尾燈設計也忠實地傳承了Skoda的家族化設計語彙，並且有著更為簡潔俐落的外觀特色。箭矢狀廠徽下方則是配置了尾門的開啟裝置與提把，實用機能相當不錯。瞭解了Citigo的外觀設計與特色定位之後，想必大家現在都迫不及待地跟Miso甜心一起來深入探討Citigo的內在特色了吧！車室座艙的基調基本上仍是走簡約路線，不過新式方向盤設計倒是頗令人感到為之一亮，合適的盤徑設定也讓Citigo駕駛起來輕鬆愉快，另外在被動安全配備方面，Citigo也配置了雙前座氣囊與雙前座側邊氣囊為標準配備，在同級產品中是較為齊全的設定。儀表板的部分主要由偌大的時速表搭配轉速與油量表組成，有著淺顯易懂的閱讀邏輯，而Citigo這具直列三缸引擎在轉速超過3000轉之後的運轉聲浪就會逐步放大，所以即便轉速錶配置較小，但若要進行全動力輸出

nick7425

0分

121樓

nick7425

個人積分：0分

文章編號：46913268

車不錯~~

不過我承認，車的部分捲下的有點快，到model部分就慢慢捲了。

Miso真漂亮!!賞心悅目呀!!

左思

249分

122樓

左思

個人積分：249分

文章編號：46913622

ESP跟4SRS
國產車價格.進口車安全.省油省稅金
如果要說缺點的話...
同是開小車的我..(速霸路-捷速帝)
缺點部分...
就只有動力部分..
1.0的動力..平時夠用..
如果要滿載爬山的話..
應該是心有餘而力不足...
如果有引進1.5的話...應該是非常夠用..
自手排部分..換檔不知道是否平順...
如果有手排版來補足這不足的地方應該會更好..
後面用蝴蝶窗設計其實在台灣不是那麼的方便...
如果用手搖窗設計其實會比較適合台灣人用車的習慣...而且很耐用..
手煞車拉桿下方其實還可以做個置物的地方..其實還蠻不錯的..
尾箱偏小....

看似忙碌而充實的生活,其實只是想掩飾心中無比的空虛 http://db.tt/gmrq6OW