mikexiangkimo wrote:
大概還要祈禱自己乘坐班機的機長不是第一次在目的地降落吧!
人都有第一次
這沒辦法
再怎訓練,總要飛一趟吧
難道從韓國開空飛機來練習降落SFO?
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mikexiangkimo wrote:
這我知道, 但是他開...(恕刪)
47歲的副機長李強國正坐在機長席上，主控這架班機；機長李政民則是在副機長席上，擔任特殊情況下主導飛機飛行的PIC（Pilot in Command）一職。
空中巴士A320已達9793個小時
別新聞說
李孝敏說，1967年出生的李強國從1994年起擔任機師，飛過的機種包括波音747、737及空中巴士320等。是一名「經驗非常富的機師」。不過她承認，李強國目前是在777的飛行訓練階段。
至於副駕駛李俊明(譯音，Lee Jung Min)，1964年出生，飛行經驗更豐富，超過12,000小時，而且「駕駛777的經驗很多」。不過，李孝敏不願證實這次是否李強國第一次駕駛波音777飛往舊金山國際機場。
原文網址: 洛時頭條／韓亞航機師
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公園先生 wrote:
但下降 起飛 還是交由正機師吧 有時候觀念一閃 很多事情都會不一樣
..(恕刪)
那這樣的話經驗少的機師會永遠沒經驗,
正常時候, 去程起飛如果是正駕駛, 那降落的就會是副駕駛.
如果正駕駛發現不正確, 有馬上把飛機接手過來的權利.
不過你說的對, 很多時候觀念一閃事情就不同.
英航777空難那次, 最後進場就是由副駕駛控制,
當時機長有想過把控制權拿回, 不過他並沒有因為他認為當時副駕駛比他瞭解情況.
然後法航330空難, 右駕駛明顯已經打鐵了, 左駕駛(記得是巡航機長)確沒發現問題, 直到飛機失速墜海,
都還沒有人瞭解情況.
此事韓亞航事件, 當時駕駛艙應該有4名機師, 至少3名非常有經驗,
結果飛機明顯低於下滑道, 甚至快要失速...
此次事件可能會成為未來航空業CRM的最佳教材了.
話說...為和韓國籍的航空經常出現CRM上的問題........
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