bicycleroad wrote:
身為台北市民，對於...(恕刪)
個人對於
7. 把機車擠壓到要和汽車搶道，增加危險
來說，其實騎機車才是最弱勢的，
全台灣的自行車專用道總長早就遠遠超過機車專用道，
向來只有汽車開到機慢車道來跟機車搶道才叫安全，
殊不知禁行機車道與考量機車騎士安全是一點關係都沒有的，
如今擴建自行車道，壓縮到一般車道，
造成汽機車行車擁擠與增加事故發生是必然的結果。
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第四點的那個圖 換人做也應該是會這樣做
因為它是機車待轉區
如果把腳踏車進入口設在那邊 會影響腳踏車跟機車動線
自然得作一個直角 把腳踏車跟機車分流
至於柏油路顆粒
很多國家都是用粗顆粒啦
細顆粒較軟 瀝青使用較多 摩擦力較低 道路也容易壞
除了對車胎本身較友善及降噪外 缺點本來就比較多
粗顆粒無論在道路耐久度或是摩擦力都較高 雖然車胎可能因此加速損耗
但是基於安全考量及降低道路修繕率來看 改為粗顆粒比較實在
以前可能台灣道路上沒啥四輪車 都是機車腳踏車 所以用細顆粒
不過就跟一些政策一樣
時代變了 但是規則卻一直沒改變 但不表示它是正確的
不過只做在腳踏車的路面是有點怪
認真來說的話 粗顆粒路面更適合會重壓的車輛道路才對
作一半是真的怪怪的 可能不想得罪瀝青廠商
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自我感覺良好到不行的市長. 雍正上位13年留下2千萬多字朱批筆墨文字,平均每天
用毛筆寫4千多字,勤政到不行過勞死的皇帝,絕對不可能颱風天家裡清冰箱市民喝黃
水.還振振有詞.市長大人只有嘴不死而已,「講一畚箕,做沒一湯匙」。
當初聯開宅供青年賃居這件事情在朋友圈幾乎普天同慶,飯局上我說肯定做不到!眾矢
之的千夫所指,可以理解大家對於聯開宅出租給青年的渴望與樂觀,現實面是市長沒有
先推動讓議會訂立相關管理辦法保障同社區住戶權益.
要效法美國高級公寓設置公共宅就學徹底一點,公共宅住戶不走管理大門另有獨立小門
進出,不得使用高級公共設施.以資本主義來說人家花幾千萬代價才能享受的權利是不可
能接受讓弱勢花很少代價就平起平坐.先有這種設置管理辦法和共識才能減少推行阻力.
柯P做事永遠都是先射箭再找靶,先拋議題在看風向正確否再決定下一步,施政沒有謹慎
長遠算計.自行車專用道規劃和施工敗筆就是他的意志否定專業,專用道寬度誰才是正確
施工步驟誰才是對的高下立判,敵人就在本能寺阿!
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靈魂守衛 wrote:
雖然我也不喜歡他 不過有些地方樓主應該是有誤會
第四點的那個圖 換人做也應該是會這樣做
因為它是機車待轉區
如果把腳踏車進入口設在那邊 會影響腳踏車跟機車動線
自然得作一個直角 把腳踏車跟機車分流
可能是我拍的不夠遠，讓你誤以為是我誤會
下圖的綠色區域自行車專用道
(1)以前沒有自行車道時，「整塊區域都是待轉區，很方便也很安全」
(2)現在多了自行車專用道，如果圓圈這位機車騎士一個不專心，照動線直行的話，就會撞上專用道的高起部份
(3)如果工程單位覺得不危險，為何在擺放這麼多警告標柱？意思是他們自己也覺得這個地方危險啊！
(4)不是我烏鴉嘴，這地方出事是遲早的，只要機車騎士不夠專心，天色再昏暗一點，就很容易擦撞
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