雙燈之魂必須延續 YAMAHA FZ1-S Fazer

RICK · 2014-10-29T09:39:01+08:00

在日系四大廠商中，公升級街車中動力最為猛爆的，就是 YAMAHA FZ1 系列車款，高達 150ps 的馬力，扭力也動輒10.8kg-m，這樣的數據在公升級街跑車中，是目前日系四大車廠最大的，搭載來自 2004 年款 YZF-R1 當家彷賽車款的引擎，但為了更趨近於街跑的性格，特別改變氣門數量，從單缸四氣門轉為單缸五氣門，也就是說，FZ1系列引擎實為四缸雙凸輪軸二十氣門引擎，是非常特殊的一款車種，不過雖有 20V 引擎加持，以及排氣管的 EXUP 來達成身為街跑車型所需要的低速扭力，但還是難以抵擋那顆純種仿賽車款引擎，所散發出來隨時想要衝的動力。YAMAHA FZ1 系列有分 Naked 無罩街車版的 FZ1-N，以及半罩街車版 FZ1 Fazer ( 或稱FZ1-S Fazer )，而日本當地又為 FZ1 Fazer 提供許多改裝品，其中包含雙邊全整流罩，而後更直接推出一款名為 FZ1 Fazer GT ( Gran Turismo ) 的車款，簡直就像是縮小版 FJR1300，不過很可惜是該車款並無在台販售，因此今日要介紹的車款，本質上是 FZ1 Fazer，但有安裝左右整流罩，來達成最接近 FZ1 Fazer Gran Turismo 的 FZ1 Fazer。FZ1 Fazer 以半整流罩街車設計為出發點，與 FZ1-N 無整流罩不相同，但核心車台引擎組件等都是相同的，也一樣俱備 150ps 馬力引擎，而軸距雖然不短來到 1460mm，操控上卻顯得很靈巧好騎乘，不過油門拿捏需要更精準的操控，尤其轉速域範圍部分，引擎個性非常分明，低轉速時簡易好上手，感覺與普通600級距四缸車差異不大，超過某個轉速後，就會猛烈的將 150ps 全往後輪輸出，這時若是無經驗的新手，可能會體驗到何謂"被車拉著跑"的感受，搭配前 SUMITOMO 雙子星對向四活塞卡鉗與 320mm 浮動碟盤，後輪則有 NISSIN 單向單活塞卡鉗與 245mm 來撐腰，讓剎車以非賽道用途而言已經足夠，接著就來介紹這台裝著類 GT 整流罩的 FZ1 Fazer 吧！2007 YAMAHA FZ1-S Fazer 基本規格：排氣量：998c.c.引擎形式：四行程 DOHC雙凸輪軸五氣門四缸水冷引擎缸徑行程：77mm x 53.6mm x 4cylinders壓縮比：11.5 : 1最大馬力：150ps/11000 rpm最大扭力：10.8Kg-M/8000 rpm變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。啟動方式：僅電啟動油箱容量：18L剎車系統：前 SUMITOMO 對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤。後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。懸吊系統：前43mm 倒立前叉，無段預載壓縮及回彈可調，行程130mm。後單槍中置多連桿避震，多段全可調，行程 130mm行程。輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。後輪：190/55 ZR17。長度/寬度/高度/空重：2140mm/770mm/1204mm/194KG座位高：815mm。軸距：1460 mm。本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。一、外觀與功能二、引擎與懸吊三、試駕一、外觀與功能車身三視圖右面，裝著原廠整流罩的 FZ1 Fazer，完全以 GranTurismo 精神邁進，剛硬的線條，搭配金色前叉，以及那還被台廠效仿製作的排氣管，每個部分都是精髓。車頭部分，可收折式後照鏡，改裝加長風鏡，加上最重要的雙大燈，遠看之下，彷彿就像是 YAMAHA 自家休

om748

31分

31樓

om748

個人積分：31分

文章編號：52889016

今天才騎這台去2次道訓雖說是老車可是檔位明确動力上也不含糊

比起之前騎過的車檔位不明确常入不到空檔來說這台車況都很優

這文好的壞的都寫的很到位市區騎真的很痛苦大腿很燙
小腿難擺的問題我到是沒有我180 90也不算小隻

Mr.Jhan

329分

32樓

Mr.Jhan

個人積分：329分

文章編號：52894129

om748 wrote:
今天才騎這台去2次道...(恕刪)

我怎麼覺得你的圖拍出來色彩飽和比版主的好

richgeorge

88分

33樓

richgeorge

個人積分：88分

文章編號：52895501

感謝分享文
車不論新舊,有專文分享
對我輩重車新手來說是很好的參考文章
也很期待有其他不同車型(品牌)的騎乘分享文
請問有人有 XJR1300 的騎乘經驗可分享嗎?
還是教士兄您願意呢?
車我借你,不要崔到斷油就好
在台中歐

trad325

73分

34樓

trad325

個人積分：73分

文章編號：52896795

雖說FZ-1 是日系四大工升級街車中馬力最大但實測結果...卻是...敬陪末座??
請看HK專業評測
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/assorted/nakebikes_x4/01.htm?

不過平常也不會騎這麼快, 公升級一定夠用

ananan6602

142分

35樓

ananan6602

個人積分：142分

文章編號：52897083

老實說我還蠻喜歡看rick大跟阿賢大的文章
少了SHOW GIRL卻是多了更清楚的圖示
跟那些不知道是在拍車還是在拍SHOW GIRL的
這類文章好多了

不管新車舊車
如果對有興趣的人看到
都是有很大幫助
如果今天剛好在找公升級街車
這篇難道不值得參考嗎?

我每次要看FZ6的文章
看來看去還是RICK的最詳細
舊車介紹不好嗎?
我覺得很好呀

sprhong

115分

36樓

sprhong

個人積分：115分

文章編號：52898646

trad325 wrote:
雖說FZ-1 是日系...(恕刪)

可是這篇文章裡面的FZ1是一代的FZS1000
其他比較的車款也都是舊款的
後來大家改款之後, 好像就沒有集合評比了

Z1000後來有新款2,3,4代
hornet900後來是改為CB1000R?
SV1000車系應該沒有了
不過suzuki 2015出了GSX-S1000 / F

WANG IAN

12分

37樓

WANG IAN

個人積分：12分

文章編號：52899018

引擎本體，採用 2004 YZF-R1 的直列四汽缸水冷引擎，搭配獨特的單缸三進二出共五氣門設計，讓 FZ1 Fazer的扭力能夠較 YZF-R1 來得提早輸出，並且馬力也進行下修，來到 150ps @ 11000rpm的程度，以符合 FZ1 Fazer 街跑車較注重的街道使用需求，不過騎乘上還是較普通公升級街跑來得猛爆些，且需要適應一個動力間隔，後方試駕經驗會以文字敘述分享這部分的感覺。

樓主這段寫的有點怪怪的
印象中五氣門是為了高轉速而誕生的
並不是為了低轉扭力
fz1只是沿用r1的引擎,靠ecu跟其他周邊的設定
來調降馬力跟降低扭力轉速

2ct這條胎個人認為最好用的時候是下雨天

抓地力跟排水性表現都非常優良,讓人很有穩定感

不過也許是複合胎的關係,所以當過彎壓車時會有兩段式的感覺

不知其他人是否有相同的感覺?

Calmradio

192分

38樓

Calmradio

個人積分：192分

文章編號：52901945

Genesis 系列 20 氣門在 2006 最後一年使用，之後不知道為什麼原因就消失了

WANG IAN wrote:
樓主這段寫的有點怪怪的
印象中五氣門是為了高轉速而誕生的
並不是為了低轉扭力
fz1只是沿用r1的引擎,靠ecu跟其他周邊的設定
來調降馬力跟降低扭力轉速

breakryu

79分

39樓

breakryu

個人積分：79分

文章編號：52905012

不要不敢回文
一直刪文
超級掉漆的
2004 年款 YZF-R1 當家彷賽車款的引擎為何加速度會輸FZ6

ken0116

1057分

40樓

ken0116

個人積分：1057分

文章編號：52906444

寫的很好啊,很棒!

我的第一台車就是FZ1-FAZER,好車一部,
不過騎久屁股會痛,連續二小時,尾椎就在要脾氣了,
2檔斷油我無意中有遇過,車子會頓一下頓一下的,

的確是很燙,如果不穿防摔褲,而穿一般的牛仔褲,騎久會很難受,尤其市區走走停停,風扇一起動,那真是怪怪隆地咚..

雖然一檔起步我很不愛,但上了速度後,真的蠻爽的,
很合宜的好車,

人家是介紹車,建設性的建議、留言對大家都有益,相互學習,
相對,廢話的質疑,什麼心態?省省吧, 幫不了你