黑驢 wrote:
真相大白囉~原來 E...(恕刪)
PS3:德國是用雷射掃瞄(有點像測速槍吧,我看介紹是這種感覺)...(恕刪)
95%是整體收費成功率，肇因於有些車不裝OBU又逃票，且影像辨識率只有93~95%造成的。
另外，Laser Speed Enforcement是測速執法系統，抓超速的啦。
要看收費，請看Tolling謝謝。不要憑感覺了...
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我要表達的是.我們泰山收費站號稱 99% 這邊有一些辯證來.(我從
來都不是只說誰好,我需要資料告訴我事實)德國的系統總體來看 ETC
是 95%,他搭配雷射的車牌辨識 +一般的攝影辨識;這樣的系統都只有
95%, 我們的系統如果採用 RF 不到 95%整個效率會更低
第二部份:
請您再回頭仔細看內文和他的動畫說明(我都看過才發言的),他是整合
型系統
TollCheckeravc is an automatic, laser based classification
system that reliably determines each vehicle’s class and
makes it available in real time for immediate calculation
of the payable toll.
我做事情不憑感覺的,謝謝
twmi wrote:
95%是整體收費成功率，肇因於有些車不裝OBU又逃票，且影像辨識率只有93~95%造成的。
另外，Laser Speed Enforcement是測速執法系統，抓超速的啦。
要看收費，請看Tolling謝謝。不要憑感覺了...(恕刪)
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前面有人在提有沒有用車牌辨識來收費, 答案是有的,
倫敦市汽車壅塞費
這個系統用車牌辨識來收費, 進到這個區域的車輛就必需付每天10磅的費用
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黑驢 wrote:黑驢 wrote:
PS3:德國是用雷射掃瞄(有點像測速槍吧,我看介紹是這種感覺)
Laser Speed Enforcement
請您再回頭仔細看內文和他的動畫說明(我都看過才發言的),他是整合
型系統
TollCheckeravc is an automatic, laser based classification
system that reliably determines each vehicle’s class and
makes it available in real time for immediate calculation
of the payable toll.
我做事情不憑感覺的,謝謝
1. Laser Speed Enforcement的網頁與字眼是您引用的，它真的是在賣測速槍，
您的感覺沒錯，可是這不是他們在說收費系統。
2. 您後面引用該公司3D車型辨識系統的描述，講的是用雷射來做車型的辨識以決定
收費的等級(大型車、小型車...)，講的也不是車牌辨識。
3. 該公司車牌辨識就是用攝影機，說明在ALPR-Premium License Plate Recognition。
4. 不用假設別人沒有仔細看，自己看得懂更重要。
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yenchee wrote:
前面有人在提有沒有用...(恕刪)
全世界絕大多數的高速公路收費系統都是 OBU/ETC + ANPR(自動車牌辨識)是目前的實情，
原因wikipedia的ANPR中也有大略提到。
不過倫敦塞車稅的例子很有趣，跟一般道路收費匝口/門架不同，他是在區域內執法，
只要出現在徵收塞車費的區域內出現被任何一支區域內的攝影機捕捉到，就會放到
資料庫比對出現的時段。所以一支沒辨識出來有機會還有下一支，而不是通過就掰
掰了。
基本上倫敦的系統也只是把ANPR作為後端稽核的執法系統，車主是要去預繳或
在隔天之內主動去繳費的。沒繳或遲繳的罰金很重，從60英鎊到187英鎊。
他的影像辨識成功率90%，剩下的靠人工辨識。
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黑驢 wrote:
我要表達的是.我們泰山收費站號稱 99% 這邊有一些辯證來.(我從
來都不是只說誰好,我需要資料告訴我事實)德國的系統總體來看 ETC
是 95%,他搭配雷射的車牌辨識 +一般的攝影辨識;這樣的系統都只有
95%, 我們的系統如果採用 RF 不到 95%整個效率會更低
...(恕刪)
補充一下，該德國公司系統收費端也是
Secure transaction payments using on-board units (OBUs) or tags
影像辨識跟台灣一樣也是執法端。
剛剛看了一下高公局網站上的ETC營運統計，99.99X是成功收費的比率，
是OBU+自動影像辨識+人工影像辨識的成果。德國人不是說了不想花人工做這工作，比較低是
可以預期的，扯到誠信問題有點過頭了??
這樓不是討論單用車牌影像辨識來收費的可行性嗎，請一起幫忙別歪了。
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文章編號：36192455
1.
所以遠傳網頁寫的是錯的?
2.所以他在
Brochure Traffic technology
download (1.2 M)
這個 pdf 寫的 detection 不算辨識的一環???
3.PS3:德國是用雷射掃瞄(有點像測速槍吧,我看介紹是這種感覺)
A 是一個描述的事實, 我在用B 物件具體描繪出這個大家可能不懂的 A
A => 雷射掃描
B => 像測速槍那種技術的感覺
4.我描述就是在說明像B這樣的技術
twmi wrote:
1. Laser Speed Enforcement的網頁與字眼是您引用的，它真的是在賣測速槍，
您的感覺沒錯，可是這不是他們在說收費系統。
2. 您後面引用該公司3D車型辨識系統的描述，講的是用雷射來做車型的辨識以決定
收費的等級(大型車、小型車...)，講的也不是車牌辨識。
3. 該公司車牌辨識就是用攝影機，說明在ALPR-Premium License Plate Recognition。
4. 不用假設別人沒有仔細看，自己看得懂更重要。(恕刪)
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文章編號：36192946
To detect and prevent criminal activity. Automatic license plate
recognition (ALPR) systems monitor live traffic and identify
license plates at speeds of over 250km/h (155mph). VITRONIC
offers three non-invasive solutions which offer the highest
read rates, covering every traffic situation, from inner-city
streets to high-speed roads, in all weather conditions.
Suitable Applications
Crime prevention
Wanted vehicle search
Hazardous goods identification
Environmental zone enforcement
Section control
請教他在哪段有寫他是用在車牌辨識收費?他寫PoliScan, 然後Flexible
installation within a patrol vehiclee
twmi wrote:
全世界絕大多數的高速...(恕刪)
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文章編號：36192970
twmi wrote:
剛剛看了一下高公局網站上的ETC營運統計，99.99X是成功收費的比率，
是OBU+自動影像辨識+人工影像辨識的成果。德國人不是說了不想花人工做這工作，比較低是
可以預期的，扯到誠信問題有點過頭了??
如果常跟德國人在一起的人就會知道他們的邏輯是這樣的
基本上ETC收費就是要收到100%, 影像辨識成功率是95%
剩下的5%就是沒收到的, 不過抓到逃收費罰400倍
所以他們的估算是這5%之中, 只需要設定抓到1/400就好
這樣收到的部份就是剛好100%
一定有人會問, 那沒抓到的399/400怎麼辦?
邏輯上是每次都要閃過的機率是成次方上去, 總有閃不過的時候
只要400次之內沒閃過, 抓到一次交的就比閃的多
再沒抓到就算他運氣了, 增加稽查人力, 並不會真的多收到錢
只是浪費而已
這個也反應在他們所有的交通收費上, 德國的地鐵巴士火車
都沒有柵欄, 都是自己買了票上車打卡, 不定期有人稽查
抓到一次就罰很多倍
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